工程结构的振动疲劳研究

描述了结构振动疲劳问题的概念，指出了它的特点以及它与常规结构疲劳问题的区别，并建议将疲劳问题分为结构静态疲劳和动态疲劳两类。提出了一般结构和薄壁结构振动疲劳寿命分析和试验技术，以及结构抗振动疲劳设计和控制维修原则。     

电子阻尼的增进——局部激励应变的补偿

分析了以压电陶瓷片为作动和测量元件,构成速度负反馈的闭环控制的“电子阻尼技术”之所以不能大幅度增加结构阻尼的原因。提出了“局部激励应变补偿”和把通常的微分负反馈改为低截止频率的惯性环节正反馈的控制新方案。压电悬臂梁的实验表明,它们能使结构模态阻尼比大幅提高。     

结构的模态转换

 提出一种基于全等变换的模态转换方法,可将振动台模态试验获得的模态,转换成结构处在自由状况下的模态。对方法的合理性做了论述,并佐以例证。     

制订振动环境试验标准的有关问题综述

飞机机载产品将会经受多种不同的使用环境.其中振动环境,由于其作用的严重性和持久性,乃是比较重要的一种使用环境.实践表明,许多使用故障或者事故均与振动问题有关.     

航空用高阻尼减振器研制

鉴于国产各型飞机大多仍沿用过去的旧式减振器; 飞机的振动环境较为恶劣, 旧式减振器又存在各种缺点, 所以各型飞机常常产生一些振动故障, 为了改善国产飞机的振动品质,提高机载成品附件乃至整机的可靠性水平; 像国外那样对旧式减振器进行更新换代已势在必行。     

再谈加速振动试验问题

四、对裂纹扩展阶段的考虑 复杂试件中不可避免地会存在裂纹以及由于冶金、工艺、使用及其他原因造成的各种固有缺陷,由于结构特点及现用检测能力的限制,客观上存在的裂纹不一定能够发现,尽管考虑振动问题大多仍以原来不存在裂纹,发生裂纹即视为破坏作为前提,但这一前提实际上是虚构的,所以在疲劳研究领域内发展了研究裂纹扩展规律的新学科——断裂力学;实际上,     

关于振动破坏机理和分析模型的研究

明确振动破坏机理和分析模型是进行振动寿命分析预计和建立验证性振动试验方法的理论基础，着重开展结构振动破坏机理和分析模型的研究，在将振动破坏划分为振动疲劳、一次通过和峰值破坏三种类型的基础上，分别建立了它们的分析模型，特别是论述了瑞利分布基础上一次通过和峰值破坏模型可以统一为一种，并得出另一种瞬时值比例破坏模型也与峰值破坏模型相一致的结论。     

航空用金属丝网减振器的设计研制

介绍了旧式减振器的缺点与新式金属丝网减银器的工程设计方法及其在航空方面使用的特殊要求。同时也介绍了我们设计研制的部分金属丝网减振器的规格性能。     

再谈加速振动试验问题

一、关于原理方面问题的补充说明 关于加速振动试验方法的原理及有关问题,已在资料〔1〕、〔3〕中作了详细介绍,资料〔5〕在谈加速振动试验问题时也仍然利用了同样的分析方法。但目前看来,上述资料中的某些观点和提法并不完全恰当,有必要加以说明,以便使用中能够正确的理解。     

正弦扫频振动试验的设计方法

目前,正弦扫频振动试验方法已经得到普遍应用,国内也已经开始向这方面过渡.由于难以确定或者鉴别复杂试件及密封设备件的主要谐振频率,传统的正弦定频振动试验方法已经不能满足产品检验性环境振动试验的要求了.