有关空管通信，导航，雷达设施建设和维护管理的探讨

ADiscussionontheATCFacilityConstruction,MaintenanceandManagement民航通信、导航、雷达设施建设和维护管理的水平的高低直接影响整个航空运输事业的安全和效率，经过“八五”和“九五”期间的努力，我国民航通信、导航、雷达的设施建设和维护管理已经跨上新的台阶，对空中交通安全的保障能力明显增强，但也面临着一些新的问题，以下是我们对如何加强民航通信、导航、雷达设施建设和维护管理的几点想法。一、民航通信、导航、雷达设施的建设1．项目设置上要紧密结合各地区空管设施的现状，根据空管指挥和安全保障的需求，做到建设一…     

空中交通管制中心之间基于AIDC协议的雷达屏幕移交

空中交通管制系统是整个航空运输系统安全运行的核心，空中交通的主要功能是避免飞机与飞机的空中相撞，避免飞机与障碍物相撞，保持安全、有序和高效率的空中交通流动。空中交通管制员在对飞机实施空中交通管制时，依靠多雷达跟踪处理系统来知道飞机的精确位置，当飞机从一个管制区飞往另一个管制区时，管制员需要进行管制责任移交，     

有关飞行计划处理系统（FDPS）建设若干问题的探讨

飞行计划处理是指空中交通管制部门对飞行计划的输入、飞行计划的补充、飞行进程单的产生等进行处理。早期的飞行计划数据处理是基于空中交通管制员的手工操作和大脑记忆。随着计算机技术和数据库技术的发展，在空中交通管制领域中已逐步应用计算机技术和数据库技术对飞行计划的输入、飞行计划的补充、飞行动态的显示、飞行进程单和（或）电子数据显示（ED）信息的产生、与雷达数据处理系统（RDPS）的相关以及与这些数据有关的任何信息的处理。即使是多部雷达联网，雷达的探测范围总是有限的，在雷达能探测到飞机之前，管制员借助飞行计…     

多雷达跟踪处理在空中交通管制领域的应用

多雷达跟踪处理系统是目前国际上最先进的空中交通管制（ＡＴＣ）系统,广州空中交通管制中心是国内第一家使用融合式多雷达处理方式的管制中心。描述了目前国际上实现多雷达跟踪的几种方法,并结合广州空中交通管制中心多雷达跟踪处理系统的建设,指出我雷达跟踪处理系统建设过程中需要解决的几个问题及解决方法。     

基于Visual-LISP的基本ILS面障碍物评估

用基本ILS面评估障碍物是精密进近航段三种评估障碍物的方法之一,对于没有穿透基本ILS面的障碍物,OAS评估中则不需考虑,起到筛选障碍物的作用。本文基于Visual-LISP编写了程序,能在Auto Cad中根据跑道位置直接生成基本ILS面的保护区,寻找障碍物之后,则可以根据障碍物位置直接得出障碍物评估信息,并生成表格,在青海、阿柔等机场设计中得到了很大的应用。     

基于话音／数据综合通信网络的空中交通管制中心之间的广域联接

话音／数据综合通信网络是民航中南地区传输雷达信号、话音移交信号、 Ａ Ｆ Ｔ Ｎ 信号、 Ｖ Ｈ Ｆ 信号等的广域网络。网络采用了目前先进的交换机、民航卫星网络、邮电 Ｄ Ｄ Ｎ 网络，把位于中南六省区的话音和数据信号进行集成传输，适应了空管业务的快速增长，提高了信号传输的可靠性，减少信号的延迟，节省了运行成本。     

关于建设最优的甚高频系统的探讨

根据民航现行管制要求，在实施雷达管制的区域内，航路上应保证甚高频（VHF）双重覆盖，终端区应保证VHF有三重覆盖，而且每个扇区应配备二个频率。因此在较大的管制中心，即使还未实行雷达管制，为了确保飞行安全，一般都有不止一套的VHF设备。如何把多套VHF设备、多种传输系统进行搭配，组成一个既能最有效地保证飞行安全，又不造成闲置和资金浪费的VHF系统，是我们在建设VHF系统时追求的目标，下面结合实际作～些探讨。一、VHF系统的建设是一个有起点无终点的过程VHF系统是由VHF设备、传输设备、内话系统接口等组成，对于每一…