避免空客飞机提早转弯带来的冲突

随着我国周边安全形势的越发严峻，部队各兵种航空兵的歼、强、轰等机型活动越来越频繁，可以肯定空域资源的使用在相当长的时间内会相当紧张。在军民航活动密度越来越大的情况下，能否确保飞行安全确实是对军民航一个长期而艰巨的任务。所以在军航活动期间，民航的飞机往往要求严格的沿航路、航线中心线飞行，以避让军事飞行。如果此时民航飞机不是因为紧急情况（紧急下降、绕飞雷雨等）而在未事先通报并批准的情况下，偏离航路进入军航活动空域，将是非常危险的。     

雷达管制离不开管制设备的高度自动化——浅谈飞行进程单的电子化

我国的管制工作是从程序管制向雷达管制过渡而来的。在程序管制的环境下，纸飞行进程单曾是管制现场唯一及时记录管制员指挥航空器的过程和有关要素的“记录器”。但是随着空管自动化的迅速提高和纸飞行进程单本身固有的缺陷，电子飞行进程单走上管制的前沿舞台。笔者作为三亚区管第三批借调管制员，凭着对广州、三亚两地空管设备现状和可挖潜力的了解，就电子进程单这一对中南空管人还是一个较新的事物与大家分享一下工作中的体会。     

策略横向偏移程序在雷达管制中的应用

根据民航组织在洋区和陆地上空偏远地区实施策略横向偏移程序的具体要求,2005年1月20日北京时零时三亚责任区洋区空域正式开始实施该程序,旨在利用偏移来缓解前方航空器的尾流效应,提高航空器失去垂直间隔后的飞行安全性。该程序仅适用于具有自动偏移循迹能力的航空器,且由机组     

大陆与台湾地区民航空管的区别

本资料汇编是在多位台湾爱国飞行员和航管员的大力支持下,前后历时四年编写完成的。目前台湾航空公司已经开始飞越祖国大陆,在不久的将来海峡两岸有望直接通航,希望该资料汇编能为各相关业务部门提供借鉴,更有力地保障飞行安全。由于受条件限制,难免有所纰漏,希望指正。     

南中国海搜寻援救飞行的管制特点

海南省是中国拥有海洋面积最大的省份，该省所辖海域是中国联系东南亚的主要交通要道，其海上搜救责任范围占全国海域总面积的三分之二。同时随着中国及周边地区经济的发展，每年有大量各国船舶和航空器通过海南省及其附近海域，然而由于南海海域地处台风走廊，海况恶劣复杂，这一海域也是中国海上交通事故的多发地带，每年都因海上遇险事故造成不同程度的人员与财产损失。