计及弯折波的舰载飞机偏心拦阻动力学分析

为分析偏心度对舰载飞机拦阻过程的安全特性的影响，以某舰载飞机为研究对象，建立了拦阻系统动力学模型，研究舰载飞机在偏心状态下的拦阻动力学特性。基于离散的弯折波模型，进行了计及弯折波的对中拦阻动力学仿真，仿真结果与相关标准的试验数据进行了对比，变化规律基本一致。在此基础上进行了偏心拦阻动力学仿真，并研究了偏心度对于弯折波的影响，结果表明:因偏心拦阻，两侧拦阻索初始长度和拉伸速度不同，导致弯折波产生的载荷波动产生差异。当偏心度超过20%时，一侧拦阻索拉力不再呈现波动增大趋势，超过24%时，拦阻索拉力会出现负载和接近破断拉力。随着偏心度的增加，偏心侧的拦阻索承受更多的拦阻冲击载荷，偏心度过大会对拦阻系统的安全特性产生不利影响。      

结构参数对拦阻钩碰撞反弹动力学影响分析

针对新型舰载机拦阻钩设计初期技术人员关心的拦阻钩结构参数的选型问题,以某拦阻钩为研究对象,基于刚体碰撞理论建立了拦阻钩碰撞反弹动力学模型,研究了拦阻钩碰撞反弹的动力学特性。通过拦阻钩碰撞反弹试验对碰撞模型进行了参数修正,分析和对比了不同缓冲器安装形式下拦阻钩碰撞反弹特性,论述了重心位置、缓冲器油孔半径和初始压强对拦阻钩反弹动力学性能的影响,最后提出了一种拦阻钩缓冲器结构参数优化设计方法并进行了参数优化。结果表明：Ⅱ型缓冲器安装形式更优;随着拦阻钩重心位置距上铰接点长度增大,弹跳高度增大,缓冲器作用力减小;随着缓冲器油孔半径增大,弹跳高度增大,缓冲器作用力减小;初始压强增大,弹跳高度减小,缓冲器作用力增大。