全球航空公司行业整合分析

一、航空公司发展回顾 全球商业环境一直对航空公司不太友善。自2001年以来，9．11恐怖袭击、SARS爆发和伊拉克战争都严重打击了已经处于挣扎之中的航空公司行业。整个行业在过去的20年里一直入不敷出，行业分析人员预计2007年全球航空公司总盈利将达到51亿美元，仅占预计总收入4700亿美元的1％多一点点，远低于7～8％的资本成本。     

机场是经济发展的引擎——如何避免“一市两场”的负面效应

一家杰出的机场可以成为其所在城市发展的动力。但是，建了机场就能推动经济发展么？其实也不尽然。     

航空公司的“死亡地带”——传统枢纽航空公司正在面临的危机和应对策略

如果你正在被一头狮子追赶,你最好像一头羚羊一样行动迅速,动作敏捷;或者像一头健壮有力的犀牛,令对手望而生畏!如果你想在商业零售领域赚钱,要么像沃尔玛一样高效无比,要么像皮毛专卖店Neiman Marcus一样奢华。在航空公司领域,如果你不具备低成本结构或者又没有一流的产品和服务,那么你将站在一个"死亡地带",公司经营要么很艰难,要么变得很糟糕。     

颠覆性商业模式变革

现代商业竞争最为激烈的两场商业大战在今天同时打响了，这两场戗争的中心都在美国，但已经蔓延至欧洲和世界其他地区。通用汽车和福特——曾经的汽车制造领域的领军人物，现在则出现亏损、丢失市场份额，而且似乎无助地在同入侵者——如丰田和日产竞争，他们在竞争中难以捍卫自身市场。在民航业，美联航（United）和合众国航空公司（US Airways）已经在曾经是处在缝隙市场的航空公司如西南航空公司的入侵中濒于破产。在这两个案例中，处于挣扎之中的老企业的失败原因都有一些共同之处：市场需求下降、劳动力成本过高、历史包袱沉重和不断上涨的油价。     

U档案编号:NO.74 目击地点:美国,威斯康辛,沃帕卡

案卷编号:NO.74目击地点:美国,威斯康辛,沃帕卡目击时间:日落时分目击者数量:1人城市/乡村:城市飞行物数量:1个飞行物大小:很大距离飞行物远近:大约飞机的高度飞行物形状:三角形飞行物颜色:亮黄色是否报告:是目击者姓名:杰夫     

基于合成双射流的襟翼舵效增强技术研究

飞机在起降和大机动过程中,襟翼偏角过大会导致襟翼上方出现流动分离,从而使舵面效率降低甚至失效。为有效解决舵效问题,提出了一种基于合成双射流的襟翼舵效增强技术,针对无缝襟翼,探究了合成双射流不同控制参数对升力、舵效的影响规律。研究结果表明：合成双射流能在襟翼表面形成周期性涡结构,增强边界层底部低速流体与主流的动量交换,提高边界层抗逆压梯度的能力;襟翼处合成双射流可有效提高升力、增强舵效;当合成双射流无量纲驱动频率为3.89、动量系数为3.01×10–3时,舵效增强效果最好。此外,还设计、制作了合成双射流激励器与机翼一体化模型,并开展了飞行试验,可实现的滚转角速度达15.69 (°)/s,验证了合成双射流增强舵效的可行性和有效性。     

合成双射流逆向吹吸控制对翼型流动特性影响

为探究合成双射流(Dual?Synthetic?Jets,DSJ)技术对飞行器航向姿态的控制能力,采用数值模拟的方法,研究了反向DSJ对小攻角、大攻角下翼型绕流流场的控制机理及气动控制特性,并通过飞行试验验证了其航向姿态控制能力.结果表明:小攻角下,反向DSJ会使阻力增大,升力略有减小,俯仰力矩基本不变;大攻角下,反向DSJ会使升力、阻力及低头力矩增大.小攻角下施加控制后,激励器出口前由于射流的阻挡作用形成高压区,伴随着流向逆压梯度的增加,分别在两个出口后形成准定常低压回流区,致使前后压差阻力增大,但压力包络面积基本不变,故升力变化不大;大攻角下施加控制后,除了会在射流出口前、后分别形成高压区、低压区外,还会使背风面流动提前分离,扩大分离区域面积,同时也会减小分离区内的压力值,扩大压力包络,增大阻力的同时,也会提升升力.飞行试验结果表明,反向DSJ具有对飞行器巡航时航向姿态的控制能力,可实现的最大偏航角速度为9.01°/s.     

抗空公司的“死亡地带”——传统枢纽航空公司正在面临的危机和应对策略

如果你正在被一头狮子追赶，你最好像一头羚羊一样行动迅速，动作敏捷；或者像一头健壮有力的犀牛，令对手望而生畏!