接合件密封结构的改进

本发明适用于接合件的密封装置，特别适用于通过许多紧固件连结的接合件的密封装置。本发明为相互搭接的接合构件提供了密     

超音速进气道的亚—跨音速阻力

附加阻力是衡量进气道性能好坏的一项重要指标。目前国内进气道阻力试验技术尚未达到使用程度,因此附加阻力的取得主要是依靠计算或查阅国外有关文献的图线。NACA TR 1187是较常用的阻力文献之一。该资料上的有关附加阻力的理论计算式已被广泛使用。文献上也有M数1.2以上的皮托进气道附加阻力系数及M数1.6、1.8,半锥角20°、25°的轴对称进气道附加阻力系数的图线可供初步设计时使用。这里介绍的普拉特—惠特尼公司的超音速进气道亚—跨音速附加阻力试验报告,以及通用动力公司沃思堡分公司关于皮托进气道附加阻力的近似计算即是另外的二篇。这二篇文章均符有一些图线。采用这些图线即可简便地得到附加阻力的近似值。在型号设计过程中,我厂曾把文中图线放大使用并把它与详细的理论计算作了粗略的比较,表明在曲线的精度范围内,与理论计算结果是吻合的,故全文译出。最后,把使用这二篇报告中图线所得的结果与理论计算的典型比较图线表示在图A和图B中。上述图线大多是对应尖唇进气道的,对于元唇进气道,附加阻力应加以修正。有的文献上采用K_(ADD)因子。本刊向大家介绍一篇北美公司的试验报告。报告把各种唇口钝度的试验K_(ADD)值绘成曲线,可供参考。     

进气道附加阻力对飞机性能的影响

理论附加阻力(D_(ADD)是与喷气发动机进气道周围多余空气的溢流有关的力)可因进气唇罩压阻的改变而恢复。本文对它所占比例进行讨论。显然,在非“设计”状态下,D_(ADD)可能在飞机总阻力中占重要比例。本文对附加阻力修正因子K_(ADD)作了说明,飞机所受的阻力等于(K_(ADD)×D_(ADD))。文中叙