关于复合函数极限几个定理的探讨

本文对复合函数的极限做了细致的讨论，给出了6个定理。     

三、DYSF-3P电液压力控制伺服阀

(一)结构与工作原理 DYSF-3P电液压力伺服阀(以下简称3P压力阀)的结构原理见图7,为了适应高压力P_s=210kg/cm~2,电流I_H=40mA,大流量Q_H=60～100L/min的要求,3P压力阀与1P压力阀相比在结构上进行了很大的改进。力矩马达采用了Moog76系列双边差动干式结构型式,线圈阻值80Ω±10％,额定电流40mA,气隙g=0.3mm,磁钢采用     

电液压力控制伺服阀在力控制系统中的应用(电液压力控制伺服阀研究报告之三)

概述电液压力控制伺服阀是力控制系统中的一个重要且理想的伺服元件,它的特点是速度快、灵敏度高、抗干扰能力强。众所周知,流量阀控制作动筒和流量阀控制液压马达的位置、速度伺服系统国内外研究的时间都较长,理论也很成熟,实验也较充分,并且得到了广泛的应用。近年来,对力的控制系统也进行了深入的研究,并收到了良好的效果。阀控作动筒的力(压力)控制系统(以下简称施力系统)是具有代表性且应用最为广泛的力系统,而压力阀控作动筒的系统又是这种力系统中典型系统。     

“中心”第五次理事会在厦门召开

航空机载设备制造技术中心第五次理事会于1992年11月在厦门召开。会议听取了“中心”理事长浦林发同志的工作总结报告和“中心”常务副理事长李士令同志关于编制《航空制造技术中长期发展规划》的报告。部科技委姜燮生主任、科技司周家骐副司长、航空机载设备总公司杨曾复副总师到会并     

微孔、小孔、深孔和群孔的加工

本文结合航空机载设备的特点和需要,收集整理了微孔、小孔、深孔和群孔的几种行之有效的加工方法,简要地介绍了每种方法的加工机理、特点、工艺参数、设备情况及其适用范围。     

浅谈辅机制造技术打基础、上水平

一、制造技术是加速航空工业发展的重要基础众所周知,任何一项产品都是科学技术成就的结晶。产品的使用性能是通过产品的设计思想表现出来的,而材料和制造技术是物化设计思想的技术保证,没有先进的材料和制造技术,先进的设计思想就不能付诸实现,可见制造技术之重要。因此,一些发达国家始终把工     

一、研究压力控制伺服阀任务的提出及进展情况

为了在实验室里按照不同的飞行条件,随意地模拟飞行器在空中各种飞行姿态下所受的空气动力,就要设计一套理想的负载模拟器。而寻求一个符合要求的电液伺服阀又是设计负载模拟器的关键。近年来,国内外在这方面都做了很多研究工作。根据国外资料报导和兄弟单位的实践经验,设计一个大予开口、高响应的、抗干扰能力强的、带负载压力反馈     

磨粒流去毛刺

本文从航空机载设备行业,特别是从航空液压附件和仪表生产中存在的毛刺问题出发,全面地介绍了磨粒流技术及其应用,从而阐明磨粒流挤压研磨技术是该行业去毛刺的切实可行的方法。     

五、压力阀的应用

最近几年压力阀在各种力的控制系统上开始试用,如:轿车刹车试验器、轮胎防爆试验器、轴承试验器、轧钢试验机等等,但用得最多的收效最好的还是飞行模拟器中的负载模拟系统,其原理如图10所示。由于采用压力阀使系统大大简化,并且产生的多余力(干扰)明显的减小,如图11所示。这样大大提高了试验精度和可靠性。但遗憾的是由于供不应求,使压力阀的广泛使     

二、DYSF-1P电液压力控制伺服阀

(一)概述电液伺服阀是电液伺服系统中一个重要元件。它将微弱的电气讯号(mA)转变成大功率的液压能(流量、压力)输出,即起转换作用又起放大作用。电液伺服阀在自动控制系统中,可用来进行位置控制、速度控制、加速度控制、力的控制和压力控制。其特点是精