采用聚氨酯橡胶的新型精冲模

所谓聚氨酯橡胶精冲模,就是采用聚氨酯橡胶代替传统的精冲模上模腔中的油压顶件和部分或全部采用聚氨酯橡胶代替下模齿圈压板上的压料力的一种强力压板精密冲裁模。一、聚氨酯橡胶精冲模的应用我公司生产的长江-750摩托车发动机,其上的变速叉扇形板零件的形状尺寸如图1所示,材料为3.5毫米厚的冷轧10钢板。过去加工该零件的工艺方法是:采用普通冲裁法冲切(粗加工),然后进行机械加工精修齿型面,槽孔型面和叉杆孔,达到齿型的光洁度▽6,槽孔型面光洁度▽4,叉杆孔光洁度▽4及其尺寸精度φ12~(+0.035)毫米,再进行表面渗碳淬     

单面齿片冷挤滚自动冲模

图1所示零件为我厂生产的摩托车脚踏板单面齿片,材料为4毫米厚的低碳钢板。长期以来,由于设备条件的限制,采用铣切法加工齿形,这样生产率低,铣刀磨损快,对于发展生产,降低生产成本极为不利。为了解决这一落后的生产工艺,我们探索了多种加工方法:     

厚板拉深成形冲模间隙和凹模圆角半径的确定方法

由于厚板冲压毛坯具有比铸造、锻造等毛坯重量轻,强度比高,耐疲劳性好,加工方便,生产周期短,省材,成本低,并且能加工出用其他方法无法加工的复杂形状零件等优点,因此,在国外很多发动机制造公司非常重视这一技术,凡发动机机匣的内外安装边,需要通过切削加工的薄壁筒形件,锥简形件和曲面形筒件等,几乎都采用厚板冲压毛坯来加工。厚板冲压成形与薄板冲压成形有许多不同点。合理选择拉深成形的冲模间隙和凹模圆角半径,对于厚板的拉深成形能否顺利进行具有决定性的意义。下面是有关厚板拉深成形时冲模间隙和凹模圆角半径的确定方法:     

具有小圆孔和小槽孔板材件的压料导向冲切

对于孔径和槽孔宽度等于或小于板材2倍厚度的零件冲切,往往由于冲头受力偏扭,冲裁间隙不均匀等,引起毛刺粗大,致使零件质量不好,模具寿命短,给模具修理和零件生产带来很大困难。     

厚板冲压毛坯在发动机工艺中的应用

由于厚板冲压毛坯具有省材,机械强度好,生产率高和加工成本低等优点,已越来越广泛地用于航空发动机加工工艺中。目前,国外在加工中小型发动机中应用较多,特别对小型发动机的各机匣安装边,需切削加工的薄壁     

锌合金模具的焊补

由于锌合金模具成形性好,浇注的模腔表面光滑,易于进行机械加工而且成本低,故其应用越来越广泛。但锌合金模在制造和使用过程中也难免会在型面上出现气孔,缩孔,或形状不准确,裂纹等缺陷,为了避免产生缺陷减少重浇次数和降低模具制造成本,我们在制造锌合金模时,对上述缺陷采用手工氩弧焊进行修补,取得了满意的效果。我厂浇注锌合金模使用的锌金合成份为A14％,Cu3％左右,Mg0.1％以下,其余为Zn。     

一种能防止密封垫纸板冲切裂纹、扎叠、松凸的冲裁模

我厂各种发动机上使用的密封油纸垫是采用辽阳造纸厂生产的密封垫纸板冲切加工的,规格有0.1～1毫米厚不等。长期以来冲切这种纸板,由于原材料本身存在表面不平整,翘曲,致密性差等缺陷,冲切一直存在裂纹、扎叠和松凸现象。冲切厚度≤0.3毫米的密封垫纸板时会在零件边缘较窄的地方产生裂纹和扎叠,如图1(a)所示,这种零件废品率达30～50％。而冲切厚度>0.3毫米的密封垫纸板时会在沿冲切边缘产生疏松凸起,如图1(b)所示,这种现象达80～90％。     

六方螺母套筒搬手的半挤压成形工艺

湘江—125摩托车上的一种六方螺母套筒搬手其形状尺寸如图1所示。加工这种零件,按传统的工艺方法一般采用模锻方法加工。重量重,用材多,加工复杂,生产效率低。为了解决这一难题,我们采用了半挤压成形工艺的     

整体拉深成形工艺

湘江-125摩托车是我公司今年试制成功的一种目前国内车型较理想的家用轻型两轮摩托车。而其上的油箱(如图1所示)是该车美观程度最关键的零件之一。油箱上半部又是最难加工的零件,它形状尺寸如图2所示。由于形状复杂,又是小开口,加工这样的零件过去一般都采用分块组合焊接的方法。为了保证零件质量,使表面光滑、平整、无焊缝,我们采用了整体拉深、冲压胀形成形的工艺,终于成功地加工出了该零件,并且投入了中批生产。整体拉深冲压胀形的成形工艺首先必须确定合适的拉深半成形毛坯的形状和尺寸以及拉深毛料的形状和尺寸。同时还应决定合理的工     

简易液压橡皮囊拉深防皱装置

一、概述拉深起皱是冲压拉深工艺中常见的故障之一。对于一般直筒形或直壁形零件的拉深起皱,可以通过调整压边力的方法来消除。但是对于底部具有大圆角转接的大型薄壁拉深件,如飞机涡轮风扇发动机头部的球形(或抛物面形)整流罩,光学仪器上应用的抛物面型反射罩,探照灯罩以及摩托车油箱等,若采用普通压料拉深方法进行拉深,则不可避免会产生起皱。其起皱的原因是由于拉深时,金属毛料与冲头接触面