国内航空公司销售渠道的发展方向

现实生活中,我们经常会遇到下面的问题:能否自己买到比团体更优惠的折扣票?能否提前90天以上买到优惠折扣票?能否直接查到各种优惠票价和对应的使用条款?能否通过便捷途径主动、直接递交产品服务个性化需求?答案:不能。目前国内的票价体系大多数还是基于二级差别的,并没有完全以顾客需求为中心。目前国内的航空公司还没有积极的提前销售的前瞻意识,没有充分意识到降低起飞日航班座位剩余的风险,仍然受困于起飞前七天内的价格混战。顾客与航空公司之间没有同步的信息渠道,顾客与航空公司之间没有互动的沟通。我们常会遇到这样的情况:新闻报道…     

走出困境——浅谈收益与营销

对民航总局迟迟不彻底放开票价管制,舆论一直颇有微词。但是真正放开之后,各航空公司现有的机票销售模式能适应市场的需求吗?那为什么不趁现在有限制放开的契机改善票价机制,从而走出困境呢?     

长尾理论在航空公司网络营销中的应用

在电子商务日益发展的今天,航空公司传统的点对点航线运营模式已经不再适应网络营销发展的需要。本文以长尾理论为出发点,首先阐述了当前航空公司网络营销中的典型长尾现象以及长尾优势,然后从航线网络、运价、渠道、互联网销售等方面详细阐述了航空公司如何在网络营销中发挥长尾优势,增加销售机会,提高收益。     

巧用平衡记分指标 深入航线微观考核

<正>航空公司营销管理要实现突破,使之具有持续盈利能力并具有核心竞争力,必须科学设置核心领域关键流程的关键考核指标(KPI),对经营考核实行精细化管理。对航空公司而言,营销部门无疑是公司经营的核心领域之一,而座位和价格的管     

航空公司怎样提高收益──谈收益管理与限制条件

从表面上看,采用限制条件限制预售票的销售与收益管理实现目标收益最大化的宗旨是背道而驰的,那么为什么收益管理还要采用销售限制条件呢？两者又是如何实现统一的呢？采用限制条件限制预售票的销售是否真的能实现目标收益最大化呢？价格需求弹性价格需求弹性就是市场需求量对价格变动作出的反应程度。如上图所示：P1、P2为价格,Q1、Q2为需求。当采用P1价格时,市场需求为Q1;当采用P2价格时,市场需求为Q2。如上图所示：P1、P2为价格,Q1、Q2为需求。当采用P1价格时,市场需求为Q1;当采用P2价格时,巾场需求仍然为Q1。价格发生…     

市场需求与票价折扣

国内航空公司统一票价后,各种媒体就此问题发表了大量言论。而事实上票价只在很少时间内被真正统一过,最近更有上海地区出现4折票的报道。从休斯顿去纽约（IAH－ALT－EWR）的来回程机票只要117元美元（含税）,听说最低曾达到50元,而其公布价钱是757.00美元！美国一航空公司在成立25周年时,更向旅客提供万美元的机票乘坐其任意一航线的航班！这些在美国都不过是极其平常的事。在其市场经济的浪潮中,不仅在航空业,在其他行业也都在运用着一种叫做“收益管理”的东西来寻求收益最大化。现在国内的航空公司要走向市场,真真切切地需…     

论市场经济条件下的民航收益管理

AProbetotheRevenueManagementintheCaseofMarketingEconomy推行收益管理，是今后国内航空公司为适应市场竞争的必经之路。票价多等级多舱位管理、座位的超售、团体管理分析及航线网络优化等等收益管理手段，在1998年已为国内航空公司全部或部分采纳，那为何还会出现航空公司收益大规模亏损？亏损的原因是多方面的，有东南亚金融危机的负面影响，有国内市场疲软的因素，但关键是中国民航的票价多等级多舱位的管理失控引发的，收益其实就在航空公司自己手中不知不觉地流失。航空公司引进了多等级多舱位的管理，却忽略了其他相应的管理措施…     

浅谈电子客票时代取消前返代理费的必要性

2000年南航推出国内第一张电子客票，8年后，电子客票已经基本取代纸票，机票销售业务也因此发生了革命性的巨变。在新的技术条件下，传统的代理费机制逐渐暴露出严峻的问题。     

论市场经济条件下的民航收益管理（续）

AProbetotheRevenueManagementintheCaseofMarketingEconomy航班控制人员管理水平现有航空公司的航班控制人员中的大多数仍未从前几年航空市场供小于求的管理观念中走出来,对航空公司收益管理观念的理解不深,航班控制手段不能紧跟市场步伐和适应市场变化对航班收益理解不够,仍偏重于客座率等指标;没有熟练的业务技能和市场竞争环境下的工作经验,不能适应多变的市场竞争。我们可以从一个实际战例对比一下航空公司航班控制人员管理水平的高低对航空公司收益的影响。这是1998年9月30日某航线的航班起飞后Y船订座情况。CC123为国际航班…     

收益管理与营销创新

分析现状寻找出路随着WTO的加入,外国经济环境的影响,国外航空运力迟早会通过各种方式渗透并进入到国内市场。在现有企业间的竞争中,国内航空公司价格战多年来此起彼伏,市场争夺日趋激烈,航线平均票价日创新低,公司盈利形势日趋严峻,而整个民航业的核心竞争力并没有因此而得到增强,广大顾客的需求也并没有获得最大的满足,此为“内困”。运输行业内的竞争也不容忽视。火车的提速与服务的提升,对国内航空业竞争压力与日俱增。而汽车(航空式的服务)、内陆河道的水翼船对运输市场的瓜分,其潜在影响也不容忽视。以上为“外忧”。要提高航空公司…