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飞机在大迎角下机动飞行,流动状态的非定常性是其主要特性。对此进行研究是十分必要的。为了在高速风洞中开展飞机大振幅动态特性研究,专门设计了一套大振辐动态试验装置,使FL-2风洞具备了大振辐动态试验能力。并用此装置在FL-2风洞初步完成了一期试验。文中主要对此试验装置及其试验能力和风洞试验情况作了介绍。 相似文献
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飞行器在大迎角下机动飞行,流动状态的非定常性是其重要特性。对飞行器的非定常气动特性研究预测,主要还是以风洞试验为主。以前风洞试验主要是动导数试验和大迎角非定常试验。由于这两种试验的局限性,AEDC最近开始研究一种新的风洞试验技术一虚拟飞行试验技术。本文主要是对这种新的风洞试验技术研究情况做了介绍。 相似文献
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飞行器舵面铰链力矩测量风洞实验一般都采用应变片天平测量。由于诸多条件所限,比如天平刚度问题,舵面缝隙引起的上下窜流,铰链力矩测量实验技术一直是风洞实验中的难点。特别是现代飞机舵面越来越薄,这样,为了尽可能地真实模拟飞机外形,减少对翼面和舵面外形的破坏,留给天平的空间尺寸就很有限,天平尺寸更有限,必导致天平刚度较弱,在气动载荷作用下,天平弹性变形较大,给实验结果带来误差。所以如何保证铰链力矩实验结果的准确可靠,减少误差,一直是铰链力矩实验的难点。为确保实验结果的可靠性,本次实验采用单分量轴式天平和三分量舌片式天平相结合共同测量。这样,两者实验结果互相比较验证,可分析出实验结果的精准度。 相似文献
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高速风洞动导数试验精准度提升研究 总被引:2,自引:0,他引:2
随着高机动性飞行器的发展,准确获取飞行器的动导数尤为重要,进而对传统动导数试验技术的精准度要求越来越高。然而,在高速风洞试验中,由于模型尺寸小、气动载荷大、振动幅值小,与低速动导数试验相比,高速动导数试验面临的困难更大。为了提高高速动导数的试验精准度,针对以上特点,对模型在振动过程中的受力情况、振动机构设计以及信号干扰等问题进行了详细分析与总结,并应用于型号试验中,试验结果显示高速风洞动导数重复性精度提高至10%以内。通过所做的研究工作,高速动导数试验技术得到了提升,同时,文中对高速动导数试验技术的未来发展趋势也做了简要介绍。 相似文献
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