真实进气条件下发动机气动稳定性计算方法

基于平行压气机理论，采用非定常、二维、无黏的积分型欧拉方程，以蒸汽吸入试验中产生的温度和压力组合畸变为边界条件，开展真实进气条件下温度和压力组合畸变对发动机影响的计算方法研究。在保证畸变强度、高温区范围、低压区范围等特征不变的前提下，对畸变图谱进行规则化等效转换，同时协调温度和压力畸变图谱，使两者可以进行相互叠加计算。结果表明:当周向子发动机数量大于2时，子发动机数量对计算结果影响不大；组合畸变对风扇、压气机压比影响规律与单独的压力畸变相同；与试验的推力损失对比显示，对畸变图谱进行等效规则化转换，可以用于真实组合畸变的计算。      

航空发动机进发匹配优化研究

为降低进气压力畸变对发动机的需用稳定裕度需求,分别从发动机和进气道2个方面开展优化匹配研究。在发动机方面,通过降低转速的方式来降低进气畸变,评估结果表明:采用该方案对发动机剩余裕度增大效果不明显。在进气道方面,局部优化进气道防护网结构,经过进发联合试验验证表明:采用该措施可降低进气压力畸变相对量20.4%～32.6%。经过发动机逼喘试验验证,畸变改善效果显著,大大降低了发动机喘振概率,可在现役飞机进气道上推广使用。