从苏-27一体化防护服看抗高过载措施

本世纪70年代中期，随着第三代高性能战斗机的问世，飞行员遭遇到了9g以上的高过载。因此，航空工程师和航空生理学家共同研制了大面积覆盖的囊式代偿抗荷服。有代表性的是美国海军的先进战术生保系统（ATLSS）；美国空军的“空战优势系统”；英国、德国和意大利等国空军的覆盖胸部及全下身（从肚脐到脚趾）的囊式代偿抗荷服Z瑞典空军的躯干和下身全覆盖囊式代偿抗荷服；俄罗斯空军的BKK—15K大面积覆盖的囊式代偿抗荷服等。上述大面积覆盖的囊式代偿抗荷服，热阻值很大，蒸发散热效能很低，严重的热应激在30分钟左右就可达到人的耐受限…     

航空航天通风服的发展历程

我国新型高性能战斗机的生保系统将采用囊式代偿抗荷服,而且将以大面积覆盖体表对抗高过载,这将使飞行员个人防护装备的热负荷问题更加突出。因此,研制与囊式代偿抗荷服配套使用的通风服就成为我国航空医学和航空工程部门共同的攻关课题。     

飞行员个体降温系统应用面临的问题

经证实,采用大面积覆盖体表的囊式代偿抗荷服,可以防护9g的加速度过载对飞行员的不良影响。但是,飞行员穿着这种服装,即使不穿防化服和抗浸服,热负荷也很大。在热环境中,当人体代谢产热为160瓦～200瓦时,按照生理学要求,为了发挥飞行员的正常工作能力,应该控制中心体温不超过38℃,这就必须在飞行员着装完毕至完成飞行任务的全过程中,不停地使用个体降温系统。否则,严重的热应激将会危及飞行安全。     

囊式代偿抗荷服的热负荷分析及对策

本世纪70年代末至80年代初,航空生理学家实验证明,采用代偿服施加对抗压力,协调面罩内余压加压呼吸与抗荷服联合作用时,可以显著提高飞行员的g耐力.从此开始,在高空飞行中代偿服便与抗荷服合在一起使用,称为代偿抗荷服.目前,我国航空医学和航空工程专家们对研制和发展囊式代偿抗荷服的必要性已取得了共识,或许可以说,这就是我国飞行员高空防护救生装备的发展方向.的确,囊式与现行侧管式代偿抗荷眼相比较,具有呼吸省力、发挥作用快、减轻呼吸疲劳、抗g性能好等优点.但是采用囊式代偿抗荷服,必然要增大体表覆盖面积,不仅使人体活动受限制,而且将显著增加     

我国建成直升机环境因素复合应激实验室

自从喷气式战斗机服役以来,航空医学研究的重点便集中在这类高性能飞机上。几十年来,普遍认为直升机的飞行高度低、速度慢,不存在特殊的航空医学问题。然而,近十来年由于武装直升机迅速发展,它的振动、噪声、缺氧、冷和热等环境应激因素,对飞行员的生理影响及引发的飞行安全问题变得越来越突