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对于常规布局的飞机设计是根据任务的要求,在总体布局时考虑气动力、结构强度和发动机三大因素并在它们之间进行折衷以满足任务要求.折衷方法确定飞机构形之后,对飞机的各分系统提出要求.然而主动控制技术打破了这一格局,它被提到与上述三大因素并驾齐驱的地位,成为选型必须考虑的四大因素之一,而且在选型过程中起积极主导作用,因为它可以通过放宽静 相似文献
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在80年代末,波音公司军用飞机分部(BMA)综合技术开发试验室(ITDL)利用Proteon公司生产的ProNET-80局域网络把公司的多个模拟器连接起来,构成多机参与的分布式实时空战模拟系统,在真实空战环境下进行飞行、火控、航空电子系统的综合研究和协同作战研究,使模拟器从支持工程研究的部分任务/子系统开发到全任务/整机模拟的试验研究。空战模拟系统的演变BMA于1964年组建了飞行模拟机构来支持飞机工程研究和开发工作。到70年代,已经拥有3个飞行模拟试验室,能够支持飞行控制系统、空气动力学模型、座舱设计、航空电子系统、操纵品质的评定以及其他与飞行有关的研究工作。但是,由于计算机资源的限制,典型的单机模拟在描述现代空战格斗目标 相似文献
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从全尺寸研制阶段(FSD)及多功能军用运输系统的试验验证着手,贝尔-波音公司采取了一种不断升级的、交互式的设计和评估方法扩展V-22 FSD座舱的功能,力求降低飞行员的工作负担并提高执行任务的效率。座舱系统设计小组由不同的专业人员组成,包括操作与综合试验小组的飞行员、航空电子和系统工程师、人素工程师、座舱系统工程师、后勤人员和政府官员。设计小组通过交互式的分析、设计评审和部分任务模拟,建立了工程制造阶段(EMD)的V-22座舱管理系统(CMS)的一个基本结构。并在试飞前研制的最后阶段,进行了系统的全真模拟(FTS)试验。 相似文献
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