波音737—300/500飞机襟翼丝杆的维护

近一段时期以来,我厂执管的波音737—300飞机襟翼丝杆因磨损而更换较为频繁,这对飞行安全是个隐患.如果已磨损的丝杆没有被及时发现、更换,很可能导致襟翼卡阻、襟翼不对称、无襟翼着陆等问题,从而增加飞行员的心理负担和操作工作量.另一方面,从经济效益角度讲,频繁更换丝杆无疑造成航材的极大浪费,而且襟翼卡阻故障也常导致航班取消和延误,增加营运成本.根据我们的维护经验及分析,丝杆发生较快磨损的原因有以下三个方面:(1)丝杆本身的质量问题以及其注油孔中的顶珠的质量问题.目前这种丝杆的顶珠大多数是橡胶材料制成的,容易受注油枪油嘴及辅助工具的戳伤,使得润滑油的封严能力降低,甚至完全丧失,从而使丝杆在收放过程产生“干磨”现象.“干磨”会使丝杆的表面镀层受到严重损伤,使得丝杆容易产生腐蚀,加速了丝杆的磨损.     

基于部件跟踪滤波器的解析余度技术

研究一种以发动机部件跟踪滤波器(CTF)为基础的解析余度技术, 它将CTF与故障检测、隔离和适应逻辑进行了有效的综合, 以改进发动机数控系统的可靠性。仿真表明, 本文所设计的解析余度技术, 在传感器无故障时, 机载模型能正确跟踪发动机的变化。当传感器发生故障时, 在不损坏机载模型的情况下, 又能及时、有效地进行硬、软故障的检测、隔离与适应。      

气流控制系统引起的发动机起动故障分析及排故实践

经过长期积累，跟踪和实践，结合发动机起动系统的工作原理，本文分析，总结了该型发动机气流控制系统引起的起动故障，给出了判断此类故障的，可操作性较强的典型特征，并成功运用于排故实践，大大缩短了排放时间，提高了判断准确率，减少了误换件和无效工作量，有力地保障了航空公司的运力和安全。     

发动机性能量与输入量的相关性研究

展开了相关性研究，讨论了一种相关性分析的算法，并在此基础上进行了大量的数字仿真实验，结果表明通过相关性分析不但可减少计算工作量，而且即使在传感器有限的情况下，模型也可很好的跟踪发动机，两者的匹配效果较好