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1.
固体火箭发动机装药裂纹危险性研究综述   总被引:8,自引:3,他引:5  
对裂纹危险性进行分析,阐述了国内外近几十年的研究,总结出了影响对固体火箭发动机装药裂纹扩展的主要因素和裂纹对流燃烧引起的推进剂破坏程度的表征方式;介绍了目前裂纹扩展过程研究的主要理论模型、数值仿真水平以及实验手段,并对它们的优缺点进行了评述。  相似文献
2.
摇摆载荷作用下舰载固体火箭发动机药柱疲劳损伤   总被引:7,自引:2,他引:5  
曲凯  邢耀国  张旭东 《航空动力学报》2011,26(11):2636-2640
以某固体火箭发动机为例,建立了摇摆载荷作用下发动机药柱的疲劳损伤评估方法.首先,通过推进剂定应力往复拉伸试验获得了复合固体推进剂的疲劳损伤特性;其次,运用有限元分析方法得到了发动机危险部位的应力谱;最后,运用雨流计数法和Miner线性累积损伤理论对发动机危险部位的损伤进行了评估.结果表明,发动机装药危险部位一年时间由于舰船摇摆载荷所造成的损伤为0.085 5.  相似文献
3.
光纤智能复合材料的应用展望   总被引:5,自引:2,他引:3  
介绍了光纤智能复合材料的国内外研究现状、制造方法及应用,并对其在固体火箭发动机复合材料部件上的应用前景进行了展望。  相似文献
4.
无石棉内绝热层材料现状与发展   总被引:5,自引:0,他引:5  
介绍了内绝热层材料的防热机理与材料特性,综述了无石棉内绝热层材料的国内外研究现状及发展概况,并对今后的研究重点和发展趋势进行了探讨。  相似文献
5.
固体火箭发动机稳态燃速二维模型参数最优化辨识   总被引:5,自引:0,他引:5       下载免费PDF全文
1引言发动机参数辨识常用方法是最小二乘法[1],即将参数估计问题转化为多元函数求极值问题,通过迭代选择待估参数值,使燃烧室压强计算值和实验值的残差平方和最小。采用最小二乘法进行参数辨识存在局限性[2],需要通过台劳级数展开式近似模型替代真实数学模型计算残差平方和对待  相似文献
6.
固体火箭发动机不稳定燃烧研究进展   总被引:5,自引:3,他引:2  
对固体火箭发动机不稳定燃烧的国内外研究现状和进展进行了详细综述.分别从物理概念、理论预估模型、实验研究、数值模拟等方面出发,论述了不稳定燃烧研究过程中的难点和一些经验教训.提出了应加强流场与声场能量交换、铝粉综合作用等机理的理论研究;开展分布燃烧、脉冲触发不稳定燃烧的实验研究;进一步开发稳定性预估软件等观点,为国内固体火箭发动机在该领域的研究提供参考.  相似文献
7.
舰船摇摆条件下固体火箭发动机舰载寿命预估   总被引:5,自引:2,他引:3  
为了预估长期远航舰艇的导弹固体火箭发动机舰载寿命,分析了各种海况下舰船摇摆运动对发动机装药形成的载荷;在对发动机装药应力一应变计算的基础上,利用基于耗散能的装药累积损伤理论,提出了在不同海域执行任务的舰载导弹尚体火箭发动机舰载寿命的评估方法.  相似文献
8.
固体火箭发动机喷管气固两相流动的数值模拟   总被引:5,自引:4,他引:1  
对颗粒相采用颗粒轨道模型,气相求解可压缩N-S方程组,计算方法采用显式Runge-Kutta时间推进法与有总变差衰减(TVD)性质的高精度MUSCL-Roe格式;自主开发了曲线坐标系下二维轴对称可压缩N-S方程组的解算器Solve2D,研究了固体火箭发动机喷管中颗粒相对流场的影响以及不同尺寸颗粒运动规律.结果表明:颗粒相对流场的影响主要表现在喷管喉部以及扩张段,和单相流场相比,沿轴线马赫数减小,且颗粒尺寸越小减少得越多;沿轴线气相温度升高,且颗粒尺寸越小温度升高越多;颗粒尺寸越小,无粒子区越小;颗粒越大与收缩段壁面碰撞越剧烈,无粒子区越大.  相似文献
9.
固体火箭发动机燃速相关性研究   总被引:4,自引:3,他引:1       下载免费PDF全文
任国周 《推进技术》1989,10(3):36-43,84
本文通过Ф118mm标准试验发动机与某型号固体发动机燃速相关性的试验研究结果证明:推进剂药条燃速与Ф118mm标准试验发动机或与型号固体发动机的燃速在其各公差范围内,不存在相关性;只有Ф118mm标准试验发动机与型号固体发动机燃速间具有强相关性.本文通过回归分析给出了燃速的回归方程数学表达式.本文在国内战术型号固体发动机批生产中是首次提出并得到实际应用.  相似文献
10.
固体火箭发动机气动喉部非定常过程   总被引:4,自引:0,他引:4  
谢侃  王一白  刘宇 《推进技术》2011,32(1):103-108
利用流体计算软件FLUENT,通过UDF编程对气动喉部调节固体火箭发动机推力的典型工作过程进行了数值模拟。对推力调节过程中的瞬态轴对称燃烧室流场进行了分析,得到了压强-时间曲线。分析了发动机空腔容积、二次流喷射角度对推力响应特性的影响,并得到了典型的推力-二次流总压调节特性曲线。其研究结果可为利用气动喉部技术的变推力发动机设计提供一定依据。  相似文献
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