线性/自适应变结构复合控制

研究了切换线斜率对系统性能的影响，对误差自适应滑模区的存在条件和可达条件进行了探讨，根据这些条件，提出了一种能实现误差自适应变结构的切换函数。为了消颤，对这种变结构引入了死区，在死区内实现PID控制。把两种方法复合，就形成了一种线性/自适应变结构复合控制技术。最后，飞航导弹过载控制的举例说明了这种技术的应用。  

基于遗传算法的翼型气动优化设计

采用遗传算法进行跨声速翼型的反设计与阻力和升阻比的优化设计。翼型的反设计达到了设计要求，优化设计后的翼型其气动特性也有显著的改善，这表明了遗传算法应用于翼型气动优化设计的可行性。在优化设计的过程中，翼型由解析函数线形叠加法表示，目标函数和个体的适应值由二维欧拉方程的流场解来提供。  

基于非定常气动力辨识技术的气动弹性数值模拟

 选择离散型输入输出差分模型,运用最小二乘方法进行非定常气动力建模,并将辨识得到的降阶模型用于气动弹性的数值模拟。1个马赫数下的颤振临界点的计算仅需调用一次非定常流场求解器。计算精度保持与非定常欧拉方程计算方法相当的同时计算效率提高了1~2个量级。计算了跨声速具有S型颤振边界的气动弹性标准算例－Isogaiwing和三维气动弹性标模算例AGARD445.6,辨识模型计算边界与非定常Euler方程计算结果吻合。证明非定常气动力辨识技术可以提供高效的高精度的气动弹性分析。  

覆冰导线群的动态气动力特性

针对我国电力线路严重驰振区的实际情况进行了覆冰导线群的动态气动力特性测试。试验模拟驰振发生时的扭转振荡，比较两种典型的覆冰导线模型的静态和动态的气动力特性。讨论了准静态假设在覆冰导线群的驰振分析中的适用性。覆冰导线模型的静态气动力特性测试可以给出动态气动力的主要特征。但是在覆冰导线的驰振分析中确定驰振发生的最低风速等条件时，需要考虑动态气动力负阻尼与静态试验结果的差别。  

均匀与非均匀进气条件下多级轴流压气机性能计算—均匀进气及径向畸变的影响

本文重点介绍采用基元叶栅法并用完全径向平衡方程描述压气机子午面内流动的计算多级轴流压气机非设计点性能以及径向畸变影响的模型.该模型考虑了变比热的影响,并根据计算求得的基准总压损失和非基准总压损失之和确定压气机的滞止绝热效率.所用数据适用于扩散因子大于0小于1,而马赫数在0到1.6之间的情况.压气机的加功量或增压比由其基元叶栅的落后角确定.该模型允许指定每一叶排的进口流量,亦即允许在两叶排之间有流量旁路.本文还着重分析了RB-199高压压气机的特性,预测结果与实验数据吻合很好.  

复杂外形网格生成技术

复杂外形网格生成是进行流场数值模拟的一个关键技术及前提。本文论述了采用保角变换方法，求解偏微分方程方法以及它们在代数方法结合生成二维及三维具有多块网格结构的贴体且与边界正交网格的技术。  

弯体机动再入飞行器气动特性研究

本文计算和分析了弯体机动再入飞行器的高超声速纵横向气动特性。研究了质心布置对配平、配平升阻经的影响规律，给出了三个方向稳定配平的必要充分条件。通过气动力与六自由度弹道的耦合，模拟了弯体飞行器螺旋机动飞行时的弹道特性，指出了质心的运动规律应根据需要预先给出。  

桥梁断面的气动导数和颤振临界风速的数值计算

选取有代表性的大海带东桥、南京二桥流线型闭口箱梁断面和荆沙桥钝头开口板梁断面，用动网格法考虑流体和结构的耦合作用，用有限单元法求解原始变量二维不可压粘性流体的Ｎ－Ｓ方程，计算其气动导数，并用半逆解法确定颤振临界风速。计算结果和实验值相当吻合。  

尾缘吹气式火焰稳定器试验研究

本文提出了一种新型火焰稳定器—尾缘吹气式火焰稳定器，它具有流线形头部，槽宽小，尾缘吹气并供油，不加力时流阻很小，加力时吹气扩大回流区，是一种机械与气动稳定结合的稳定器。对该稳定器进行了试验研究，得到流阻损失、贫熄边界、燃烧效率等性能的初步结果，表明该稳定器具有优越性，并有希望用于加力燃烧室。  

防风工程对风特性及铁道车辆横风气动特性的影响

本文以现场实测和风洞及水槽模拟实验结果为依据,论述了不同类型不同高度的挡风墙及铁路路堤对大风特性和车辆横风气动特性的诸多影响。