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周素萍 《民用飞机设计与研究》2018,(3)
中国-美国航空市场的自由化进程,是中国国际航空市场政策演变的典型代表,其发展趋势对远程宽体客机的市场走向也具有重大影响。2003年,中国民航局提出逐步开放航空市场的目标,并开始融入国际航空市场自由化的潮流,自此,中国民航开始调整国际政策以支持航空自由化和国际合作。但是,中国枢纽的发展目标仍然受到了来自邻国—首尔和东京枢纽的激烈竞争。2004年和2007年签署的协议对中美航空市场产生了深远的影响,旅客运输量有了惊人的增长,市场竞争也显著加强。 相似文献
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为了满足目前航空旅客出行日趋自由化的选择,方便旅客更加多变、及时、便捷地选择航程,国航从4月1日起.在北京、成都始发至全国10个城市开通“一票通”业务。凡购买指定航线的头等舱、公务舱及65折以上舱位机票的旅客,无需补交手续费.可直接变更航程。 相似文献
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TheDevelopingTrendoftheInternationalAirTransport1903年,莱特兄弟试飞成功第一架可操纵的动力飞机,开辟了飞行器重于空气的飞行时代。二战后,多余的军用运输机成了活塞式客机的样机。作为一个新兴的产业,航空业的发展受到经济繁荣和萧条周期的左右。近百年来,国际政治经济的发展跌宕起伏,民航业也在风雨中成长壮大起来。世界之交我们再回顾国际民航业,会发现一些与以往不同的特点:一、竞争自由化和跨国联合趋势并存从1997年4月1日开始,欧盟的航空运输市场完全实现自由化。欧盟天空自由化进程历时近10年,其间已逐渐向新成立… 相似文献
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一、国际航空运输自由化的定义及背景“国际航空运输自由化主要是指改革国际航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业国际航空运输经营活动的详尽管理过渡到更多地依靠市场力量予以调节,给予空运企业更多的经营权利和灵活性。” 相似文献
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一、“分裂”的枢纽模式
近年来,随着航空自由化、新型弋机的不断出现和低成本航空公司的成长,在城市对间建立直飞航线的门槛越来越低,更多的城市对享受到了直飞航线的便利。特别是在欧美等国家,较高的人均收入水平使更多人有航空旅行的需求。根据BCG公司的一项分析,目前欧美间只有三分之一的城市对能够支撑直飞航线,而到2015年,将有39%的城市对可以支撑直飞航线,到2025年,则是43%的城市对。而在欧洲一亚洲间2004年有26%的城市对具有直飞潜力,到2025年,则是40%的城市对。在北美-亚洲间2004年有57%的城市对具有直飞潜力,到2025年,则是73%的城市对(如图1)。 相似文献
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在世界经济全球化、自由化的大背景下,国际航空运输的自由化已成为不可逆转的趋势。为积极应对这一挑战,我国对外航权的开放速度正在加快。5月22日,厦门、南京对新加坡航空公司开放少量第五航权。6月底,民航总局同意海南开放第三、第四、第五航权,成为中国第一个开放部分航权的试点省份。同时,一些地方政府也在积极申请开放航权。为进一步了解民航在航权开放方面的情况,本刊记者采访了民航总局国际司司长王荣华。 相似文献
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6月30日,中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席在京举行的中国-欧盟航空峰会开幕式并致欢迎辞.提出中国和欧盟应面向未来;深化和扩大在航空领域的合作与交流,为增进双方人民的友谊,促进中欧经贸合作做出更大贡献。 相似文献
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主题为“自由化环境中的航空运输——从西方的错误中吸取教训”的2005年“中国民航发展论坛”于4月13日在北京举办。这次论坛是在民航总局和国际航空运输协会的通力合作下,由民航管理干部学院主办的。民航总局局长杨元元和国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼先生出席论坛并致开幕词。论坛邀请了国际航协的多名高层官员就不同的专题做了演讲,他们的演讲围绕如何在一个日益自由化的航空运输环境中,吸取西方的教训,去建立一个高效、安全、赢利、和谐的航空运输环境的主题而谈,宛如“他山之石”,为中国航空业者带来了大量信息和启示… 相似文献
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改革开放20余年来,中国经济已由一穷二白的贫瘠,走向“世界工厂”的繁荣。人们自然盼望天空开放为航空运输业赐福,成为“由航空大国到航空强国”的外在推动力。民航总局“与时俱进”,将制定航空政策的视角从航空运输单个产业的利益,拓展到国民经济整体利益、消费者的利益和地区经济发展的利益。航空政策将如同财政政策、货币金融政策一样,成为国家宏观经济的重大政策之一。 相似文献