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1.
陈丽 《流体力学实验与测量》2003,17(4):38-42
通过低速和高速风洞试验对翼身组合体的前体非对称分离涡气动特性的研究,以及对旋成体非对称涡进行了大量的资料研究,结果表明:本专题所研制的细长翼身组合体的前体在较大迎角下有多个非对称涡;迎角、旋成体的外形,尤其是头部的几何形状是细长前体出现非对称涡的关键因素。 相似文献
2.
通过计算流体力学数值仿真和高速彩色纹影照片显示技术对马赫数4拟似冲击波进行研究。实验是在日本室兰工业大学的压力—真空型超声速风洞中进行的。数值计算是采用三阶精度的QUICK格式和Spalart-Allmaras湍流模型进行的。用实验验证CFD模型,计算结果与实验显示出较好的一致性。可以得出结论,从目前的CFD模型获得的计算结果是精确的。因而,实验很难获得的拟似冲击波流场内部一些流动量可以通过数值仿真结果进行分析。另外,推测了马赫数4拟似冲击波非对称的原因。 相似文献
3.
4.
本文用数值方法研究了圆锥低超声速有攻角绕流的对称和非对称定常解、扰动响应以及在更大攻角(α=30°)时出现的准周期解问题.研究指出:小攻角下对称流态是结构稳定的,当攻角增大并超过某一临界攻角时,对称流态变得结构不稳定,从而演变为结构稳定的非对称定常解.如攻角再进一步增大并超过另一临界值时,出现第二次结构不稳定,定态解又演变为准周期振荡解.这表明,以攻角作为参数,随攻角的增大,先出现定态解到另一定态解的分岔,进一步出现具有时间周期解的Hopf分岔.结构不稳定性是产生上述分岔的物理原因. 相似文献
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6.
针对非对称受损的常规布局飞机,对其自适应控制设计方法与适用条件进行了研究.建立了非对称结构受损飞机的非线性模型,详细讨论了模型的线性化过程以及受损造成的纵、横向间动态耦合项;结合常规布局非对称结构受损飞机的物理特性,对多变量模型参考自适应控制器设计的关键条件:关联矩阵和高频增益矩阵顺序主子式符号的不变性做出了证明,确立了该方法在非对称结构受损飞机上应用的理论可行性;通过仿真验证了MRAC(Model Reference Adaptive Control)方法对非对称结构受损飞机控制的有效性. 相似文献
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