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1.
固体燃料冲压发动机燃速理论分析与数值模拟   总被引:4,自引:0,他引:4  
从理论和数值模拟两方面探讨了固体燃料冲压发动机(SFRJ)燃速影响因素,给出了平均燃速与入口空气流量、空气温度以及燃烧室压强之间的指数关系式,同时考虑了燃速沿轴向的变化.与实验数据的比较表明,本文提出的模拟方法是正确而且可靠的.所得结果对于固体燃料冲压发动机设计和实验均具有一定指导意义.  相似文献
2.
固体燃料冲压发动机旋流冷流流场数值模拟   总被引:4,自引:4,他引:0  
刘巍  杨涛 《航空动力学报》2009,24(3):711-716
为了研究固体燃料冲压发动机(SFRJ)旋流流场特性,设计了一种轴向斜孔式旋流器,推导出旋流数计算式.使用数值模拟的方法计算了不同斜孔角与不同背压下的燃烧室旋流冷流流场,研究了旋流数、旋流流场结构以及总压损失等内容.旋流器出口旋流数的理论计箅值与数值计算值相比差别较小,可以满足工程需要.町通过改变斜孔角度、背压等参数改变燃烧室入口旋流数,燃烧室内中心回流区与突扩台阶回流区的总压损失最大.  相似文献
3.
轴对称及二元喷管RCS的数值模拟   总被引:4,自引:2,他引:2  
利用物理光学迭代法独立设计程序,采用前后向算法并结合欠松弛因子加速收敛,提高运算效率.通过计算简单标准模型的雷达散射截面(RCS)验证了程序的可靠性.在此基础上,对两种不同宽高比二元喷管简化模型及轴对称喷管简化模型的RCS进行了计算并加以分析比较.结果表明,程序具有较好的计算精度和通用性,在较大范围的姿态角内,二元喷管简化模型的RCS高于轴对称喷管简化模型的RCS.  相似文献
4.
固体燃料冲压发动机旋流燃烧特性数值研究   总被引:3,自引:2,他引:1  
刘巍  杨涛 《推进技术》2011,32(4):504-508
为了研究固体燃料冲压发动机旋流燃烧特性,使用数值模拟方法计算了不同旋流数下的燃速、燃烧效率、推力与比冲。固体燃料为丁羟,燃烧采用总包反应与涡团耗散模型。当旋流数小于临界旋流数时,无需将旋流器出口伸入燃烧室,突扩台阶回流区即可稳定火焰;当旋流数大于临界旋流数后,须将旋流器出口伸入燃烧室一段距离,使火焰稳定在这一段区域内。旋流状态燃烧效率低于直流状态,在考虑了旋流产生的总压损失后,发动机推力与比冲也低于直流状态。  相似文献
5.
固体燃料冲压发动机燃速的人工神经网络辨识   总被引:2,自引:0,他引:2  
由于固体燃料冲压发动机 (SFRJ)结构的特殊性 ,其燃速的预测比较困难。为探讨燃速对于不同飞行工况的依赖性 ,对模拟试验的结果采用 BP人工神经网络进行了辨识 ,并将辨识结果与用最小二乘法辨识的结果进行比较。从辨识的结果来看 ,这种辨识方法具有精度高、处理实验数据迅速、能进行在线辨识等特点 ,能够较好地满足工程应用的要求。此外 ,在利用人工神经网络对类似的大样本系统进行辨识时 ,如果能采用一些数学上的处理技巧 ,可大大加快训练速度  相似文献
6.
多股射流横向喷入有约束管流过程的模拟   总被引:2,自引:0,他引:2       下载免费PDF全文
杨涛  Adler W  Specht E 《推进技术》2002,23(2):89-95
用基于控制体的有限差分方法对一排射流横向喷入管流的流场进行了数值分析,以建立流场温度分布和上游流动条件及几何参数的关系,可变的参数包括:喷嘴直径,喷嘴数,圆柱管半径,射流与主流的体积流量比,温度比和动压比,结果发现,动压比,喷嘴个数和喷嘴间距是三个重要变量,通过对模拟结果的函数拟合,发现射流喷射深度与动压比除以喷嘴数的平方之间的关系可用一个对数函数很好地描述,给出了适用最佳混合的喷射深度和喷嘴间距,提出了可用于结构实设计的程序。  相似文献
7.
多孔推进剂装药的动态压缩过程的数值研究   总被引:2,自引:0,他引:2       下载免费PDF全文
杨涛 《推进技术》1995,16(1):68-74
对约束条件下的推进剂多孔床中的动态压缩进行了数值分析。用两组连续混合非平衡流的理论建立了描述动态压缩过程的数学模型。用MacCormack有限差分方法求解了控制方程。以活塞撞击HMX多孔床为例,将数值结果、实验结果以及稳态分析结果进行了比较,证明模型能很好的预测稳态压缩波特性。研究结果有助于弄清高能推进剂的冲击波起爆、燃烧转爆轰的机理。  相似文献
8.
固体燃料冲压发动机旋流燃烧特性试验   总被引:2,自引:1,他引:1  
为研究固体燃料冲压发动机旋流燃烧特性,进行了直流与旋流对比直连式试验。固体装药内径40mm,长180 mm,成分为HTPB中加入65%的金属粉末。试验发动机采用火炬式点火器点火,空气由燃烧补氧式空气加热器加热至690 K,热空气流量300 g/s。试验测量了压力、推力等参数,使用监控录像对发动机尾焰进行拍摄,通过测量试验前后装药质量差获得固体燃料平均燃速。旋流试验未将旋流器伸入燃烧室即实现了火焰稳定,且旋流燃烧比直流燃烧表现出更好的稳定性,平均燃速较直流提高近50%。旋流燃烧尾焰存在明显的径向扩张,表明尾焰仍有切向动量,损失了部分推力。  相似文献
9.
固体燃料冲压发动机两种补燃室构型数值分析   总被引:2,自引:1,他引:1  
刘巍  杨涛  程兴华  李理 《推进技术》2009,30(6):647-650
为了提高固体燃料冲压发动机性能,使用数值模拟的方法对圆孔隔板与加长燃料两种补燃室构型进行了对比研究。在燃料内径、燃烧室入口直径、空气流量及补燃室压强相同的条件下,得到了两种补燃室构型的放热量与总压损失。对二者进行综合比较后发现,圆孔隔板构型适用于补燃室较短以及发动机工作时间较长的情况;加长燃料构型适用于补燃室较长以及发动机工作时间较短的情况。  相似文献
10.
基于BOS的气动光学畸变测量与波前重构   总被引:2,自引:0,他引:2  
通过系统集成与开发,研究了基于背景纹影(BOS)的高分辨率气动光学畸变测量方法.分析了PIV方式的BOS系统结构与特征.在BOS中,背景点的位移受实验装置的几何参数影响,通过调整这些参数能够改变BOS成像系统的分辨率以及观测区域的大小,这是传统纹影难以实现的.通过简化光路,定量分析了BOS的灵敏度与分辨率之间的相互制约关系.在搭建BOS系统的基础上,研究了蜡烛火焰上方热对流导致的气动光学效应,并根据光线偏折角与光程差之间的关系,实现了气动光学波前重构.结果表明,蜡烛火焰造成的平面波前畸变较好的反映了流场非均匀性带来的气动光学效应,而且其空间分辨率远远高于传统的干涉测量技术.  相似文献
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