高超声速进气道内激波－边界层干扰研究

为了研究高超声速进气道内激波干扰和流场结构，对一个二维进气道模型在中国空气动力研究与发展中心超高速所风洞流场中进行了实验（Ｍ＿∞＝５．０，Ｒｅ＿∞＝７．５×１０￣６ｍ￣（－１））。采用纹影方法，结合压力测量对进气道内流结构进行诊断，同时用Ｙｅｅ的ＴＶＤ有限差分格式通过求解二维Ｎ─Ｓ方程对相应实验状态下的进气道内流场进行了数值模拟。风洞实验与数值模拟取得了较好的一致。进一步的分析还表明高超声速进气道内的激波─边界层干扰对进气道性能有很大的影响。     

多(全)电发动机

简要介绍了磁性轴承、整体式起动／发电机和燃气涡轮发动机分布式控制系统的工作原理、发展状况和关键技术。     

变循环发动机及其关键技术

国外对变循环发动机(VCE)的研究工作从20世纪60年代开始一直没有停止,并获得了许多研究成果。GE公司在这方面一直领先,已经研究了四代VCE     

热固性树脂基复合材料固化变形研究进展

热固性树脂基复合材料结构在热压罐成型过程中,由于模具的约束作用,会导致工件内部残余应力的产生,进而引起工件回弹变形和翘曲变形.对影响残余应力和变形产生的各种因素进行了综述及分析,这些因素包括热膨胀、固化收缩、铺层方式、固化温度、模具热膨胀、气孔含量、热梯度分布、纤维含量梯度分布、降温速率、固化时间、纤维含量、模具表面处理、模具角半径和模具热传导性能.     

飞机燃气涡轮发动机高周疲劳研究计划

高周疲劳亦称高循环疲劳,它是由各种气动机械源诱导的振动应力引起的,其频率在每秒几千个循环以上。HCF在飞机燃气涡轮发动机上是一个普遍的现象,在历史上它已经导致发动机重要部件(风扇、压气机和涡轮)的过早故障,在某些情况下会导致发动机和飞机的损失。     

杭州维修基地自行改装A319／A320／A321液压式飞机牵引杆

本文参考空客AMM手册和GROUND EQUIPMENT MANUAL-A319／A320／A321 TOWBAR手册的要求，自行加工改装组件，对现有A319／A320／A321液压式牵引杆进行了改装，这对延长牵引杆使用寿命，提高设备可用率，降低工作者劳动强度，以及降低杭州维修基地工具设备维修成本，都具有重要的现实意义。     

电磁兼容性(EMC)测试技术探讨——接收系统灵敏度和接收机带宽的选择

叙述了EMC试验在该领域中所处的位置,探讨了在EMC试验中遇到的技术问题,包括EMI接收系统的灵敏度和接收机带宽的正确选择,还叙述了该所在电磁兼容性试验方面的发展前景。     

外骨架结构和外骨架发动机

外骨架结构是在传统燃气涡轮发动机上的一种采用先进材料、具有很高比刚度和比强度的发动机主传力路线的结构,它能大幅度提高结构效率。外骨架航空发动机(ESE)的研究是在上世纪末由NASA主持开始的,它是一种全复合材料鼓式转子的新结构概念发动机,主要由4个同心壳组成。它取消了在常规燃气涡轮发动机中具有的笨重的盘和轴,转子叶片从鼓式转子的支撑壳从外向内悬挂。研究表明这种发动机是有生命力的,在发动机技术的诸多方面将带来重大效益     

西德MBB的直播电视卫星

MBB公司拟定厂一项西德直播电视卫星研究计划,要求在1979年中到1982年底期间造出卫星。从1983年开始用一颗卫星在三条信道上进行试验,其中两信道供西德两个电视网使用,另一信道供无线电广播使用。到1986年,方能全面使用此卫星。直播电视卫星需要有1000公斤左右的重量和3千瓦的电源。它在轨道上所需的播送功率每条信道为235瓦,而一般通信卫星同一数值仅为5～20瓦。为接收此卫星的直播电视节目,需有直径为70～90厘米的室内天线和一台变频器。     

无尾飞机和有尾飞机的比较及随控布局的影响

本文从飞机方案设计的角度,并在同一设计要求的基础上,比较了无尾和有尾两种布局型式的优缺点。针对两种不同要求的歼击机,即超音速截击机和高机动性歼击机,作了无尾方案和有尾方案的比较。同时也研究了随控布局(放宽静安定度)对这两种方案的影响。 对于超音速截击机,无尾方案的主要飞行性能优于有尾方案。主要原因为阻力小和重量轻。对于高机动性歼击机,无尾方案仍然是一个具有竞争力的方案。随控布局(放宽静安定度)可以显著提高歼击机的机动性。应用随控布局,无尾方案比有尾方案可以得到更大的收益。