A320发动机引气系统 "TCT故障"浅析

本分析了A320发动机引气系统“TCT”故障原因，提出了改进措施。     

某大型国产客机发动机空中测试平台引气模拟系统设计

发动机空中测试平台中的引气模拟系统是国产大型客机进行适航验证的关键试验系统,由于在实际中无法建立完整的用气系统实物模型,如何准确复现真实引气工况中关键参数的动态变化过程,已成为国产大型客机引气模拟系统设计中的瓶颈。利用孔板限流方法,开发引气系统控制器,设计和研制一套发动机空中测试平台引气模拟系统;利用地面台架试验进行引气模拟系统验证,并与真实飞机数据进行对比。结果表明：测试发动机的引气模拟系统具有和某大型客机引气系统相同的引气特性,满足大型客机发动机 CCAR33 部取证的引气模拟需求,实现了对发动机引气温度、压力和流量进行调节和监控。     

波音737NG飞机爬升阶段引气跳开故障解析

针对一架波音737NG飞机多个航段引气跳开故障,从系统及部件角度进行分析,并根据分析结果采取相应排故措施,为此类故障的处理提供参考。     

基于RBF神经网络的波音737NG飞机引气系统故障诊断模型

鉴于波音737NG飞机引气系统故障率高、无系统衰退指示、无系统自检计算机、系统故障难放行、排故困难等特点,为快速准确地排除引气系统故障,提出利用RBF神经网络建立故障诊断模型,经实例验证,该模型能有效诊断引气系统故障,可辅助用于引气系统的排故。     

以湿电流法排除A330引气渗漏探测环路连续性故障

A330飞机引气渗漏探测环路连续性故障是A330航线维护中较为常见的故障。常规的排故方法是通过测量环路连续性阻值、拆除盖板清洁或更换探测元件。本文将介绍另一种引气渗漏探测环路连续性故障的排故方法——湿电流法,该方法可大大降低排故工作量,提高排故效率。     

JSSG-2007军用飞机引气污染要求浅析

详细分析了JSSG-2007中引气污染验证的理由、指导以及相关经验,并对国内相关的军用标准和民机开展的相关验证进行了梳理,希冀能为试飞阶段开展相关验证工作提供参考.     

冻融与侵蚀作用下引气混凝土劣化微观机理

对经历冻融循环和海水浸泡交替作用后含气量为5.9%的引气混凝土试件进行抗压强度、质量损失、相对动弹性模量及扫描电子显微镜检测,以研究冻融循环和海水浸泡交替作用下引气混凝土的劣化机理.通过观察引气混凝土试件表面和中间处的微观结构,发现未受到冻融循环时,几乎不见裂缝和晶体,随着冻融循环次数增加,微裂缝逐渐发展,当冻融循环达到300次时,主裂缝深入发展,并有晶体产生.可见海水侵蚀和冻融循环交替作用,导致微裂缝产生并发展,同时化学反应产生了晶体.物理和化学损伤累积导致引气混凝土抗压强度降低达8.5%,但是相对动弹性模量和质量损失在冻融循环和海水浸泡交替作用前后均变化较小.     

波音737-300飞机"起飞爬升时引气压力低"故障隔离方法

在波音737-300型飞机的维护中,飞机起飞爬升时引气压力低是一个多发的、易重复的故障.从引气和机翼防冰系统的工作原理出发,通过发动机大功率状态下的机翼防冰系统操作测试来快速有效地确定引气系统中的失效部件.多次的验证测试表明,这个方法是易行的、高效的.     

高温引气对亚燃冲压燃烧室性能影响的研究

将高温引气加热煤油的方法、凹腔火焰稳定器和支板喷注器结构应用于亚燃冲压发动机燃烧室中,以提高煤油的点火能力和火焰稳定性。采用有限体积方法求解雷诺平均N-S方程及组分方程,对无引气和有引气时燃烧室内的流场结构进行了数值研究,对比研究了引气温度对燃烧及发动机性能的影响。研究发现,引气温度越高,燃料喷注对流场和温度场的影响越小,燃料分布越均匀;与无引气相比,引入高温气体虽然使总压恢复系数有所降低,但是混合效率、燃烧效率和燃烧室比冲都有提高;特别是有引气(煤油温度T=500K)时,在喷注点后X=480mm处混合效率提高了7.03%并混合完全,在燃烧室出口总压恢复系数降低了5.34%,燃烧效率和比冲分别提高了17.51%和20.29%。引入高温气体加热液态煤油省略了煤油的雾化和汽化过程,增强了燃料与空气掺混,改善了燃烧稳定性,有利于提高燃烧室整体性能。     

A320系列机型引气系统简介及常见故障简析

A320飞机引气系统的主要功能是从供气源处获得压缩空气并将压缩空气按飞机各系统的需要通过管道传送到各个使用系统,并进行相应的压力调节和温度调节。引气系统的故障一直是A320系列机型的高发故障。自从该