复合材料太阳翼压紧框架工艺研究

介绍了卫星复合材料太阳翼压紧框架的制造工艺。在采用主体一次模压成型工艺的基础上,重点研究了组合模具的设计、复合材料铺层设计、模压工艺方法等内容,为进一步扩大复合材料桁架在卫星结构上的应用奠定了良好的基础。     

空间堆核动力技术选择研究

目前,基于太阳能、化学能的空间电源与空间推进技术,其技术能力的发展已接近极限状态,未来亟需开发基于核能的先进空间动力技术。针对低成本空间轨道运输、高功率载荷航天器、深空探测器、行星表面探测与开发等应用场景,以空间堆核电源为重点,分析了国际发展现状和未来航天需求,分别针对大功率(100 kWe～1 MWe)和小功率(1 kWe～10 kWe)应用需求,提出了技术主导方案,围绕主导技术方案梳理了关键技术,为我国空间堆核动力技术发展规划和预先研究提供参考。     

应及时切实地检查原料需要计划系统

在过去的十年里,上千个制造公司在原料需求量计划系统(MRP—material Requir—ment Planning)上,采用了许多新技术。还有些公司不惜花费大量的时间和资金去设计原材料需求量计划系统,但都没有取得预期的效果。虽然企业的效益不断增加,库存量减少了20—40％,功效提高了5—20％,为顾客服务水平提高了10—50％,但大部分公司并     

卡尔思——美国产业基础革新的最新动向

为了进一步研究卡尔思,我们来考察一下美国企业的现实情况。美国现在正全力以赴地构筑信息基础,全国各地都配备有信息基地,这种努力确实收到了效果。 下面就介绍一下卡尔思的具体动向。提起卡尔思或是后勤,就会使人联想到军事,令人感到厌恶。但是,即便是民品至少也有结构较为复杂的产品系统。如果其寿命周期达到数年乃至十几年以上的话,就需要后勤支援,如计算机、复印机、汽车、铁路等等。这正适用于卡尔思的想法和观念。在日本,能称得上是卡尔思的尚无一例,但近似卡尔思的事物却有许多。这里仅根据1994年12月4日～8日在美国长滩举办的卡尔思世界博览会上所得到的信息介绍其中的几个事例。     

浅谈机组智能管理—如何降低因飞行原因引起的民航机飞行事故

40多年来,民用航空业的不断发展,极大地降低了航空事故的发生率。这是航空业各方面发展、改进的结果。首先,现代飞机设计的安全剩余度和可靠性要比早期飞机高得多,单纯由机械故障引起的事故很少。其次,飞行员(机组)操作程序也有了很大改善,几乎所有的工作变成了常规例行工作,只要按规定的工作程序单执行即     

无人机航路规划研究

无人机航路规划的目的是无人机具有对象复杂任务进行快速规划重规划的能力，其中快速而有效的重规划尤其重要。在无人机飞行任务过程中，无人机需要根据局部地形、地貌、威胁等信息以及飞机本身机动能力的限制，实时地计算出飞行航路，并跟踪该航路完成了飞行任务。本文通过比较各种算法在航路规划应用中的优劣性，提出了Dynapath（动态规划）算法在无人机航路规划中的应用，给出了仿真结果。仿真结果表明：Dy-napath算法生成的最优参考航路基本上满足无人机任务飞行的要求，获得了良好的飞行品质。     

高温圆管内多孔介质耦合换热的辐射作用

通过数值模拟圆管内填充多孔介质的辐射对流耦合换热,研究高温固体骨架辐射效应对温度分布及换热的影响.基于局部非热平衡模型分别建立流体和固相能量方程,采用蒙特卡罗法求解固体骨架的辐射换热;对不考虑热辐射引起的温度场偏差和管壁发射率以及多孔结构参数的影响进行讨论.结果表明:多孔固体骨架的辐射效应对入口段温度场的影响明显,不考虑辐射将导致较大偏差,壁温为1500K时最大偏差为16%.管壁发射率对温度场影响较小,壁温为1500K时影响小于3%.孔隙率或孔径增大,壁面辐射热流密度比例增加,辐射效应体现明显.      

用于目标加速度估计的双时间尺度自适应跟踪滤波器

在空对空拦截中,寻的阶段是一个关键阶段.该阶段的特点是时间短、寻的路径上的方位角速率低.其所以是关键,因为关于目标机动的任何误判都可能导致很大的脱靶距离.本质上这是由于目标实施躲避机动造成相遇航路误差而跟踪者来不及调整航路所致.因此要设计出能够对目标机动产生快速反应的导引律,目标加速度估计是至关重要的.然而,空对空导弹目标跟踪器的综合还面临一些棘手问题.这些问题包括缺乏可观测性、建模误差以及高采样率引起的计算时间限制.本文给出了一个能解决这些问题的新的跟踪滤波器.该滤波器以跟踪动态中固有的时间尺度分离为基础.结合一种筒单的自适应方法,该滤波器能够跟踪很多类型的目标机动,从计算量角度考虑也是有效的.     

固化工艺对高模量碳纤维／环氧648复合材料性能影响的分析

高模量碳纤维／环氧648复合材料是目前应用于卫星结构的主要材料之一。文章对高模量碳纤维／环氧648复合材料的固化工艺进行了分析，最终选定合理的固化工艺。     

无喷管火箭发动机侵蚀燃速辨识

本文提出用无喷管火箭发动机终止燃烧后测得的燃层厚度,辅之以测得的p(x,t)曲线,来辨识无喷管火箭发动机工作条件下推进剂侵蚀燃速规律的一种方法。该方法克服了以往用P-t曲线间接辨识燃速方法中存在的问题,避免了复杂的内弹道计算,大大缩短了计算机时,实践表明,这种方法辨识结果稳定,用其结果计算的燃层厚度与实验值符合较好。