全文获取类型
收费全文 | 2188篇 |
免费 | 287篇 |
国内免费 | 239篇 |
专业分类
航空 | 1357篇 |
航天技术 | 481篇 |
综合类 | 277篇 |
航天 | 599篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 66篇 |
2021年 | 83篇 |
2020年 | 78篇 |
2019年 | 76篇 |
2018年 | 56篇 |
2017年 | 68篇 |
2016年 | 74篇 |
2015年 | 112篇 |
2014年 | 124篇 |
2013年 | 115篇 |
2012年 | 157篇 |
2011年 | 200篇 |
2010年 | 147篇 |
2009年 | 157篇 |
2008年 | 167篇 |
2007年 | 125篇 |
2006年 | 127篇 |
2005年 | 125篇 |
2004年 | 119篇 |
2003年 | 86篇 |
2002年 | 66篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 37篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2714条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
为了描述NEPE(Nitrate Ester Plasticized Polyether Propellant)复合固体推进剂的非线性粘弹性力学行为,基于粘弹性脱湿准则及所建立的粘弹性时间-损伤等效原理,将颗粒脱湿所造成的材料损伤以折算时间的形式引入至线性粘弹性本构关系中,从而建立起可考虑细观颗粒脱湿影响的NEPE复合固体推进剂非线性粘弹性本构模型。通过定制配方NEPE材料在不同温度(-50, -35, -20, 0, 20, 35及50°C)、不同应变水平(5%, 10%, 15%, 20%, 25%以及30%)的应力松弛试验及单轴拉伸试验,结合反演技术,获取了本构模型参数。最后利用Matlab软件平台实现了本构模型对于NEPE单轴拉伸力学行为的数值预测,数值计算结果与试验曲线较为吻合,预测数值与试验值差值在15%以内,说明所建本构模型能够较好地描述NEPE推进剂在一定应变率范围内(3.333×10-4~0.1s-1)的粘弹性力学行为,为预测具有复杂细观结构的复合固体推进剂的宏观力学行为提供了一条较为简单便利的实现方式。 相似文献
62.
为了在地面实验室开展系统全面的飞机驾驶舱工效学实验,提出了一套完整的人-机-环闭路仿真模拟实验系统方案.综合分析实验系统的设计指标和功能要求,基于相似理论和模块化设计方法,分别对飞机仿真平台的硬件系统和软件系统、环境模拟舱、飞行员生理和心理测量系统开展研究和方案设计.最后搭建出半物理仿真模拟实验平台,实验平台可用于飞行员工作效率的影响机理研究、飞行员工作负荷评估以及仪表显示界面布局设计等. 相似文献
63.
以3,3-叠氮甲基环氧丁烷-四氢呋喃(PBT)为起始聚醚,三官能度的支化单元为引发剂,在催化剂的作用下,通过亲核加成反应合成一种具有新型支化结构的PBT(B-PBT)。采用FTIR、~1H-NMR、粘度测试、DSC、TG和拉伸测试,对目标产物的结构、粘度特征、热稳定性以及力学性能进行表征。结果表明,所合成的目标产物为具有支化结构的叠氮缩水甘油醚;B-PBT的粘度(15 000 mPa·s/50℃)明显低于PBT(23 828 mPa·s/50℃);引入支化单元后,B-PBT热稳定性仍保持良好,放热达到1481 J/g;产物热分解分为两个阶段,即叠氮基热分解、支化单元以及主链的断裂和小分子的热解;制备的B-PBT弹性体拉伸强度达到5.29 MPa,延伸率达到516.42%,力学性能良好。 相似文献
64.
65.
66.
随着国际民航业的飞速发展,如何解决人的因素对航空安全的威胁已经成为全民航急需解决的问题。本文通过对事故树模型中人为因素的分析,以空管不安全事件的源头——人的因素为例,提出了一些改进方法,以减少管制过程中管制员的人为差错,从而对今后的空管工作提供了保障,使其能够安全、顺畅、高效地实施。 相似文献
67.
68.
69.
70.