民用飞机着陆灯与机场助航灯光在飞机夜航中的作用

飞机着陆灯与机场助航灯光系统为民用飞机夜航起飞、着陆提供照明,两者都十分重要。民航法规CCAR121部要求飞机必须装有至少两个着陆灯,而AC-97-FS-2011-01则要求民用机场必须配备助航灯光系统。分析了着陆灯与助航灯光两者在夜航着陆过程中的作用,并阐述两者的相互关系。     

火星探测接近段的光学自主导航研究

目前光学自主导航技术已成为深空探测计划中的重点研究对象. 已有研究, 多侧重于光学自主导航技术在深空探测巡航段或是对小行星探测接近段中的应用, 而关于大行星探测接近段光学自主导航技术的研究比较少. 结合中国即将开展的火星探测计划, 研究了探测器在火星探测接近段中利用火星进行光学自主导航的整个过程, 提出了适用于接近段的动力学模型、光学观测模型及自主导航滤波算法. 通过对自主导航系统的可观测性分析, 证明了仅利用火星光学信息进行自主导航的可行性. 仿真计算结果表明, 在接近段, 整个光学自主导航的持续时间约为40h. 在自主导航的最后5h内, 滤波结果稳定, 探测器的总体位置误差在40km以内, 速度误差在0.25m·s-1以内. 计算结果的精度满足实际任务需求, 对中国火星探测计划具有直接的参考价值.      

北斗星基增强系统双频多星座服务覆盖范围评估

双频多星座（DFMC）服务已成为星基增强系统（SBAS）未来能力提升的重要方向之一，相关国际标准也将在2023年11月正式发布。北斗星基增强系统（BDSBAS）是全球范围内唯一持续播发DFMC增强服务测试信号的星基增强系统。在详细介绍SBAS DFMC服务可用性和保护级计算方法的基础上，利用实测的BDSBAS B2a增强电文对BDSBAS DFMC增强服务的一类垂向引导进近（APV-I）/垂向导航信标性能（LPV）和决断高度200英尺垂向导航信标性能（LPV-200）等级的服务覆盖率进行了初步评估。评估结果表明，当前BDSBAS DFMC增强服务能够实现对中国及周边广大区域的服务覆盖，且双系统（BeiDou navigation satellite system和global positioning system，BDS+GPS）增强服务的APV-I和LPV-200等级99%可用性覆盖率比单系统（BDS）增强服务的覆盖率分别提升16%和32%。