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111.
本文叙述大迎角,失速和尾旋飞行试验的准备,试飞员的试验操纵方法和试验中应评定的项目和注意事项,同时叙述了进人和改出正飞,倒飞尾旋的方法。 相似文献
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113.
本文对直径D=450mm的加力模型燃烧室应用旋流技术组织燃烧进行了探索和研究。试验结果表明,与简单V型槽加力室相比,旋流燃烧室S型有其突出的优点:在相同的状态下,S型与简单V型相比,燃烧效率高6%,S型贫油熄火当量比EQa=0.0067,而简单V型为0.2659,在整个供油范围内S型燃烧平稳,在加力当量比FQa=0.3-0.8的范围内,S型的推力比简单V型高2-4%,S型尾喷流火焰矩而呈兰色,简单V型火焰长而黄兰不均。研究也证明了:预燃室的性能,预燃区的供油量,旋流燃烧室的速场,尤其燃油浓度沿径向的配制是旋流燃烧室的技术关键。 相似文献
114.
讨论了采用双V形开槽试样的Iosipescu剪切试验方法的应用,分析了影响试验的因素,对T300/5222复合材料单向板及π/4多向铺层层合板进行了试验研究。试验结果表明,此方法可以很好地用于复合材料剪切试验。 相似文献
115.
粤儒 《世界航空航天博览》2004,(12):96-96
经过长时间的延宕,首架完成翻修的“猎人”(Nimrod)MRA.4型终于在2004年8月26日完成首飞在,在2005年夏天之前还有2架完成翻修的同型机展开首飞,这3架飞机将负责“猎人”MRA4型的飞行测试,相关测试将在2006-2007年结束,并展开其它15架飞机的修改工程。 相似文献
116.
117.
运用理论分析方法和实测试验方法,探讨了梁在塑性动态断裂过程中,其塑性铰转动因子的变化规律,提出了断裂过程中塑性铰几何转动因子的概念及其确定方法,并以3点弯曲梁理论分析解为例,计算了梁在塑性动态断裂过程中,其塑性铰转动因子的变化规律。该计算结果与3点弯曲梁动态断理解实验实测相一致。理论分析进一步明确了梁的塑性铰转动因子具有几何与物理两种不同的本质含意,并可直接用于修正梁的塑性动态断裂的理论分析解。 相似文献
118.
提高客机防火安全性的措施实践表明,客机一旦在空中着火,火势会很快地扩展并排出有毒气体,造成乘客中毒身亡。美国联邦航空局(FAA)对客机座舱护面材料提出的FAR25.853(a-1)要求,主要是针对客机在空中着火时燃烧的座舱护面材料所放出的热量,即材料... 相似文献
119.
120.