世界支线飞机的发展

在航空运输发展史上,短程或远程运输机的概念总是和航线的长短相联系的。支线飞机是典型的短程飞机,它主要用于地区民航公司,提供往返于中、小城镇的空运服务,因此支线飞机是一种要求在给定的短程航段上能进行最有效的飞行的飞机。支线飞机的使用特点短程使用:在短程航线上交通流量不大,但负荷高,使用频率高,要求飞机能以最大起飞重量在几个航段上作不加油的往返飞行,从而形成典型的“锯齿”飞行剖面。其平均航段距离大致为240～800千米,飞行高度为3500～6000米,飞行中爬升和下降时间所占比例较大。     

“平衡木”式探测雷达天线舱支架的气动设计研究

在飞机背部加装平衡木式探测雷达舱后，雷达舱支架的支撑形式和支杆剖面形状是重要的设计参数，对飞机阻力和横航向静稳定性有明显的影响。     

支线飞机市场的特点

支线飞机市场是一个拥有不同地区、不同航线结构和不同用途的多元化市场,因而需要多层次的支线飞机,即使在竞争十分激烈的情况下,仍有支线飞机开发的后来者生存发展的市场空间。     

支线飞机的改进与改型

根据支线飞机的发展实践,评述了具体实施中的更改内容、更改评审、改型设计的限制和改进改型设计中的权衡与综合。     

支线飞机的设计发展方法

叙述了支线飞机的原准机设计法、多用途系列化设计法、不同座级的系列化设计法以及支线飞机继承式发展的途径。     

运七支线飞机的发展

运七飞机是西安飞机工业公司研制并发展的我国第一代50座级的涡轮螺桨支线运输机。1966年开始研制,1970年首飞,1982年设计定型,1986年4月正式投入民航营运。当年被誉为“英俊少年”的运七飞机,目前已发展成为具有客机型、货机型;基本型、迭装型;-100型、-200型等多种型号、成熟的系列化支线运输机。到1991年底,共向20多个用户交付了75架,投入航线63架,约占我国民航机队总数的三分之一,1991年8月出口的运七飞机转场老挝,实现了外销为零的突破。现已开辟了178条国内航线和北京-平壤的国际航班,联接着国内60多个城市,占民航国内航线总数的40％。在我国民航客机中,运七飞机已成为最大的机群。