构建多元化民航专业培训体系 全方位培训民航在职人员

随着民航的快速发展和新技术的应用,大量的民航在职人员需要通过专业培训提高其技术水平,以满足他们适应现代民航快速发展的需求.民航专业培训应坚持按需培训的理念,以专业技术人才为重点,构建多元化的民航继续教育培养体系,全方位地为民航行业培训在职的专业技术人员.     

基于梳状谱调制的LFM雷达噪声卷积干扰技术

为了解决现有的灵巧干扰,如:多延时复制叠加干扰、基于间歇采样干扰的复合干扰样式等干扰设备冗余、量大的问题,提出了一种基于梳状谱调制的灵巧噪声卷积干扰。介绍了干扰的基本原理,通过仿真验证了这种干扰方式能克服这些灵巧干扰以及梳状谱干扰本身会产生设备量大的问题,而且还克服了普通灵巧噪声的容易被识破的不足。最后,简单地给出了一个易于实现硬件实施方案。     

超重力下相变材料熔化过程的数值模拟

通过数值模拟的方法,研究了地球重力和超重力条件下相变材料(PCM)的熔化过程,分析了超重力对PCM熔化过程的影响。采用的超重力大小为5倍和10倍地球重力,方向与热流进入方向相反。模拟结果表明,由于PCM导热系数偏小,熔化初期加热面发生过热,须通过耦合其他强化换热措施予以减弱甚至消除。超重力对于PCM熔化过程的影响十分显著。随着超重力的增加,熔化界面的波动幅度增大,熔化速度加快,加热面温度下降,这是因为熔化过程中液相的自然对流作用显著增强。此外,超重力对PCM熔化过程的增强幅度会随超重力的增加而减小,表明超重力的强化换热作用有一定限度,当超过一定值时,该强化作用的效果相对减弱。     

考虑机身影响的三角翼跨音速气动力设计

将给定翼面目标压力分布的余量修正法（一种三维机翼气动力反设计方法）推广应用于考虑机身影响的小展弦比三角翼跨音速气动力设计。通过一个翼身组合体的设计实例说明了该方法在处理这类设计问题时遇到的困难及其解决办法     

小型发动机燃烧室设计中的几个问题

长期以来,小型发动机燃烧室设计主要采用经验和半经验设计方法,它由初步设计阶段和试验阶段组成.这种方法有一定的局限性,如:经验和半经验关系式只适用于一定的参数范围和一定的燃烧室形式.当燃烧室的设计思想、方案、结构形式与现有燃烧室有很大不同时,此方法不再适用.这种方法只能粗略地和单个地预估几种性能指标,不能预报各种状态下燃烧室内各参数场和全面性能,无法实现满足各种矛盾要求的最佳设计.按此方法设计的燃烧室起点低,发展中又纯粹靠经验,缺乏分析调试手段,因而盲目     

涡轮发电机组的设计改进

本文简述了一般涡轮发电机组的特点、结构和作用原理;着重介绍了一种涡轮盘和阻尼盘合为一体的新型的设计形式,提出了提高频率精度的措施和方法,为今后研制功率更大,性能更好的涡轮发电机组创造了条件。     

航空发动机叶片-机匣碰摩摩擦热效应仿真分析

为了分析航空发动机叶片-机匣碰摩摩擦热对叶片的影响,基于有限元法建立了叶片-机匣碰摩摩擦的热-结构直接耦合模型,分析了不同偏心距和转速对模型应力场和温度场的影响,并与未考虑摩擦热效应的碰摩模型进行对比。结果表明:当叶片与机匣之间发生摩擦时,需考虑材料参数随温度变化的影响;摩擦热主要分布在接触表面较小的区域,温度分布沿接触面向四周呈递减趋势,且温度梯度越来越小。并在该区域产生了较大的热应力;随着偏心距和转速的增大,叶片-机匣的摩擦热效应越发明显。在实际工程问题中,需考虑摩擦热效应对叶尖表面损伤的影响。     

准静态拉伸下固体推进剂三维结构变形损伤失效机理研究

为揭示固体推进剂在准静态拉伸下变形损伤过程，依靠微型材料试验机在上海同步辐射光源BL13W1线站搭建了原位显微CT测试系统，对HTPB推进剂试样在准静态拉伸下变形损伤过程进行了三维原位实时表征，像素尺寸3.74μm。基于上述试验结果，分析了目标微细观结构演化过程及孔隙率与材料宏观损伤之间的关系。结果表明，固体推进剂内部微裂纹的出现早于应力-应变曲线达到拉伸极限强度点。利用图像分割技术精确提取了AP颗粒、Al粉颗粒、微裂纹与HTPB基体相，并对AP颗粒与Al粉颗粒的三维拓扑结构进行了定量描述。微裂纹的成核集中在较大且形貌不规则的AP颗粒与HTPB基体界面。最后，观察到裂纹在固体推进剂内部的水平传播和竖直合并两种传播模式，并以水平传播为主导。