论航空运输不合理延误及其责任

在厘定航空运输延误、合理延误以及不合理延误三个概念的基础上 ,着重分析了不合理延误的时间要件、原因要件、结果要件、主观要件四个构成要件 ,指出航空运输承运人只有在构成不合理延误的情况下才承担相应的民事责任。最后 ,阐释了航空运输不合理延误引发的其他问题的处理意见。     

机上攻击行为特点与成因分析

机上攻击行为是发生于航空器内故意对旅客、机组及航空器造成损害且危及飞行安全或机内秩序的行为。机上攻击行为具有危害航空安全,行为主体呈男性化、年轻化和群体性等人口学特征。飞行环境导致的旅客生理变化、旅客烟酒嗜好、航空运输服务缺失是机上攻击行为产生的根本原因．     

民用航空事故心理救援的组织架构

民用航空事故可能导致部分人群的心理危机,我国可在“突发公共事件应急指挥中心”下设灾难心理服务中心——主管国家灾后心理救援的全局工作,并相应成立省、市一级的心理服务机构,整合其他资源,共同组成我国多层级的、有效的心理救援框架.     

基于Web的民航空防安全威胁预警系统研制

民航空防安全新旧威胁长期交织并存,亟待强化空防安全威胁预警响应管理技术流程。本文探讨了民航空防安全威胁与风险的生成演化规律,明晰威胁评估与预警响应的核心技术环节,提出民航空防安全威胁预警模型,开发基于web的预警系统,为我国民航空防安全威胁预警机制构建提供技术支持。     

加载参数对2A12-T4铝合金高温多轴疲劳失效的影响

为研究铝合金材料的高温多轴疲劳失效规律,本文在175℃温度环境下对2A12-T4铝合金实心圆棒试样进行拉扭复合加载试验。在相同的等效Von-Mises应力幅值下,通过观察并记录不同加载循环下的裂纹萌生与扩展情况,研究加载参数（应力幅比λ与相位差φ）对裂纹萌生及扩展影响。试验结果表明,当试样表面存在最大切应力平面时,裂纹优先在最大切应力平面附近萌生并传播,最大切应力平面为危险平面;在λ=0.5、φ=90°这种特殊情况下,试验表面各处切应力相同时,裂纹优先在最大正应力平面附近萌生并传播,最大正应力平面成为危险平面,当正应力主导裂纹传播时,由裂纹萌生至疲劳断裂这一过程仅占总寿命的16.2%,容易发生快速断裂;在λ=0.5、φ=0°和λ=0.5、φ=90°这两种加载条件下,裂纹的传播过程中存在第I阶段向第II阶段转变的过程,断口平整并且存在脆性条纹,断口表现趋向于脆性断裂;当λ=1、φ=90°和λ=√3、φ=0°这两种加载条件下,没有明显的第I阶段向第II阶段的转变,断口存在明显的疲劳源区、扩展区和瞬断区,且凹凸不平,为典型的混合型断裂。