美国航天飞机固体火箭助推器

固体火箭助推器是航天飞机动力系统的主要组成部分之一,是当今各国在发展航天飞机时所选的通用助推方案.美、日、西欧都已发展了或正在发展航天飞机用的大型固体助推器.本文重点介绍美国航天飞机固体助推器性能及其设计特点.     

固体火箭发动机在航天技术中的应用

固体火箭发动机具有先进的性能、较高的精度和可靠性,因而使它在航天运载系统中得到了广泛应用.本文介绍了美国、西欧、日本研制固体火箭发动机过程及其性能与设计特点.     

石墨纤维航天飞机助推器壳体

美国赫克力斯宇航分公司为航天飞机计划制作了石墨纤维复合材料的壳体分段。采用石墨纤维壳体的主要优点是可以增大航天飞机的有效载荷。下图示出的这个分段是由赫克力斯公司巴克斯厂复合材料结构中心制造的,将在今年初进行试验。这个分段系全直径壳体分     

美国潜地导弹固体发动机(二)

五、海神 C3海神导弹是美国海军现役潜地导弹主要型号。弹长10.4米,直径1.88米,射程仍为4600公里,发射重量29.5吨,弹头部分重907公斤。C3导弹射程虽然仍停留在 A3导弹的水平,但它的其他各项总体性能已有显     

印度航天用固体火箭发动机

本文介绍了印度航天用固体火箭发动机的发展历程、技术水平和应用情况,着重介绍了SLV、增强型SLV和极轨道卫星运载火箭用的固体发动机情况。     

低成本传递模塑喷管和压缩模塑喷管

本文简要叙述降低固体火箭喷管成本的技术途径，重点介绍了传递模塑和压缩模塑喷管的研究工作，并讨论了在固体火箭发动机中应用的可能性。     

凯夫拉绝热层材料

美国加州爱德华空军基地的火箭推进研究所,正在对用凯夫拉合成纤维代替石棉作为待选的绝热材料进行性能评定。多年来,温石棉一直是用于固体推进剂与发动机壳体之间的绝热硬炭化层的主要绝热纤维填料。但是由于温石棉主要是靠进口的,它是一种被怀疑为有致癌作用的材料,而且又是一种战略性原料,所以国防部在几年前就已开始评定改用其它替代材料、工艺和设计。     

中国航天固体火箭技术的发展

叙述了20世纪50年代以来中国航天固体火箭推进技术的发展历程，介绍了9种最具代表性的固体火箭发动机的技术特征、研制过程、地面试验和飞行情况，这些发动机分别应用于中国的探空火箭、运载火箭上面级和应用卫星变轨系统。文中还简要地评述了中国固体推进各单项技术的发展水平。     

“战斧”助推器采用热球窝喷管

美国联合工艺公司化学系统分公司为通用动力公司“战斧”巡航导弹研制的改性固体火箭助推发动机,在化学系统分公司(CSD)进行了第一次点火试验。试验结果表明,该发动机总冲比改性前的总冲提高了17%。这台发动机全程工作13秒,推力2900公斤。这是化学系统分公司根据合同制造和试验的36台发动机中的第一台。发动机采用了化学系统分公司和 Par-     

美法联合研制的航天发动机

美国联合工艺公司化学系统分公司和法国欧洲动力公司联合研制的高性能航天固体发动机,最近在加州爱德华空军基地的火箭推进研究所成功地进行了一次热试车。该发动机采用了美国和法国的最先进技术,全部关键部件均由复合材料制成。这次试车是在模拟40公里的高空条件下进行的,推力约3630公斤,发动机直径762毫