全文获取类型
收费全文 | 2557篇 |
免费 | 658篇 |
国内免费 | 588篇 |
专业分类
航空 | 1941篇 |
航天技术 | 404篇 |
综合类 | 267篇 |
航天 | 1191篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 154篇 |
2022年 | 167篇 |
2021年 | 192篇 |
2020年 | 139篇 |
2019年 | 165篇 |
2018年 | 114篇 |
2017年 | 129篇 |
2016年 | 143篇 |
2015年 | 137篇 |
2014年 | 159篇 |
2013年 | 160篇 |
2012年 | 209篇 |
2011年 | 174篇 |
2010年 | 162篇 |
2009年 | 173篇 |
2008年 | 155篇 |
2007年 | 159篇 |
2006年 | 118篇 |
2005年 | 103篇 |
2004年 | 97篇 |
2003年 | 82篇 |
2002年 | 77篇 |
2001年 | 65篇 |
2000年 | 55篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有3803条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
42.
针对当前热分析方法无法满足直升机主减速器结构复杂多变的问题,提出了一种快速获取主减速器温度场分布的通用热分析方法。以典型直升机主减速器为样本,进行了主成分分析(principal component analysis,PCA),并结合热网络法(thermal network,TN),分析获得3种通用热分析单元体模型。对于不同结构的主减速器,通过单元体及其衍生体的组合可以迅速且有效地建立其系统热分析模型,求解获得温度场分布。以某直升机主减速器为例,应用该方法进行了热分析,并与试验进行了对比,结果表明:该方法能高效计算主减速器的温度场分布,计算值与试验值最大误差为5.07%,满足主减速器热分析工程计算需求。 相似文献
43.
采用Gleeble-3800型热模拟试验机研究了高铝Ni3Al基合金在变形温度为1200~1240℃,应变速率为0.01~1s-1条件下的热压缩变形,结果表明:在应变速率为0.01s-1时,高铝Ni3Al基合金对应的热变形本构方程为σ=28.57(lnε+6.72×105/RT-44.08),而当应变速率为0.1s-1和1s-1时,热变形本构方程为σ=28.57(lnε+1.28×106/RT-92.76)。变形过程中只有γ’相发生不同程度上回溶,但未发生动态再结晶。合金的最佳变形区间位于变形温度为1200~1215℃,应变速率为0.01s-1范围内;而当提高速率至1s-1附近,γ’相中塞积的位错容易造成单相γ’区中β/γ’界面的开裂,对应变形过程中的"失稳区"。 相似文献
44.
作为一种功能性钛合金,Ti40阻燃钛合金的热物理性能数据首次被报道。采用真空自耗电弧熔炼技术制备的Ti40合金铸锭成分均匀,利用热挤压开坯+包套保护锻造方法制备的板坯组织均匀。性能测试结果表明:Ti40合金的室温抗拉强度为950 MPa级,且在500℃下具有良好的热暴露性能、高温蠕变性能和高温持久性能。在室温到600℃范围内,合金的杨氏模量和剪切模量随着温度的升高呈线性下降,泊松比随着温度升高而缓慢增加;线性热膨胀曲线随着温度升高呈抛物线增加,平均线膨胀系数随着温度的升高呈线性增加。 相似文献
45.
46.
介绍了振动时效工艺的发展,并通过对振动时效技术的研究和对工艺数的探讨,指该工艺取肛热效工艺的可行性和必要性。 相似文献
47.
48.
49.