长空抒壮志高原铸丰碑成都-拉萨高原航线安全飞行40周年纪实

在中国的西南边陲，巍然耸立着被誉为“世界屋脊”的青藏高原．人们形象地称它为世界第三极。正是在这块国际民航界曾视为“空中禁区”的空域．中国国际航空股份有限公司的银鹰展翅穿梭．凭借科学严谨的精神和坚韧不拔的意志．截止2005年3月1日．创造了成都-拉萨高原航线安全飞行40周年的辉煌纪录．为维护边疆稳定、促进西藏经济建设和民族团结做出了突出贡献。在雪域冰峰上树起了一座中国民航飞行事业的丰碑。     

RNP程序在拉萨机场的应用前景

一、现状 拉萨机场受特殊的高原地理环境的影响，地空通讯存在大范围盲区，在区调单边带频率8873Hz范围内，从太昭以东50公里至昌都共计1000公里的距离内，地空通讯不畅。虽然昌都地区建立了人工地空通讯差转台，但也只能暂时缓解目前航空安全压力。随着西藏航线飞行量日益增长，人工差转台开始突显其固有的局限性。     

终端产品常用通讯接口的可靠性设计（续）

FXS接口电路除了在原理图上还需要采用这些保护措施外．在PCB的布局布线上需要注意以下规则：（1）打雷击浪涌时根据1mm的绝缘距离可以承受1KV的原则．在用户线上需做2kV的雷击浪涌．需保证用户线与安全地之间有85mil的安全爬电距离．包括用户线与地过孔之间的安全距离也要达到85mil．尽量避免采取在用户线上打过孔与地紧耦合的办法去除用户线上的干扰。     

组件安全调用

应用程序经常调用其他组件，如：应用程序所在的操作系统、数据库、可重复使用的函数库、INTERNET服务（例：DNS）、WEB服务等。通过使用最合适的安全组件、传递合法的数据、确认数据被准确地转换、检查返回值和例外，以及保护数据在应用程序和组件间交换，解释如何防止攻击利用这些对其他组件的调用。     

淡谈空管设备维护人才的培养

长期以来，民航空管设备维护人才队伍始终受工作性质和环境的制约，存在不专、不精的问题，往往是大家业务水平相差不大，对每一类设备，或者对一类设备中的各个部分的了解程度大都在一个层面上，一般的问题大家都能解决，而疑难杂症却鲜有人能解决，这就给空管设备的安全运行带来极大的隐患。作为一个参加工作五年的空管雷达设备机务员，笔者在这里以做机务员的经历谈谈自己对空管设备维护人才培养的想法。     

如何做好雷达管制下航空器的飞行动态监控

一、前言在雷达管制空域,只要管制员发出“radar contact”或“radaridentified”这样的指令,就担负起了对该航空器的一切动态过程的监控责任。如果对该机的飞行动态监控不到位,造成的一切不安全后果,雷达管制员都将难辞其咎。近来在全国范围内发生的几起不安全事件,多是由于管     

浅谈空管信息网安全管理

由于空管信息网中安全隐患的存在，因此要遵循一定的原则，通过实施一整套适当的控制措施来实现空管信息网的安全管理。控制措施包括策略、实践、步骤、组织结构和软件功能。必须建立起一整套适应空管的信息安全管理体系和风险控制措施，使风险降低到可以接受的程度，当风险发生时，不至于影响空管各部门的正常业务运作。坚持科学管理，空管信息网安全管理工作将进入一个良性循环中，从而使空管信息网成为信息网安全管理的典范。     

二次雷达传输系统一例特殊故障的分析

雷达在空中交通管理中起着越来越重要的作用,仅2004年兰州区域的三次偏航,都是调度员首先从雷达显示屏上发现的,由于调度员及时的处理,才未造成更为严重的后果。所以,在年流量以30%的速度增加的情况下,雷达的正常工作对保证安全工作起到了十分重要的作用。雷达系统是一个庞大、