NM7000天线系统维修实例

引言仪表着陆系统(ILS)是国际民航组织于1947年确立的近进导航系统,它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离信息,从而使航空器能安全地降落到跑道上。NM7000仪表着陆设备是由挪威Normarca/s公司生产的,其性能指标符合国际民航组织附件10的各项指标要求。NM7000是在     

新疆空管局

10月8日,新疆空管局管制中心召开了节后动员会。针对冬季可能出现的情况问题,提出切实可行的应对措施。(周丛)10月9日,新疆空管局管制中心与南航新疆公司飞行部开展了座谈交流活动。(程冉)10月11日,乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程空管工程DVR全向信标(VRB52D)、DME测距仪(LDB102)设备培训班在呼图壁如期开班。(高欣兰)10月11-12日,中俄、中哈民航空管     

飞机信标模拟源校准系统

无线电导航仪表是飞机的眼睛，对飞机按正常航线飞行和安全进港起到保障作用。导航仪表需要一些特殊的地面设备来定期检修，但目前在国内对地面设备的校准能力还很欠缺，有许多特殊参数还是空白。飞机信标模拟源是检测机载ＩＬＳ、ＶＯＲ、Ｍａｒｋ信标机的地面设备，在民用机场、军用机场里普遍应用。其信号是调幅、调频、双调幅等复杂调制信号，目前在国内还没有校准能力。我所研究了通用的飞机信标源的校准方法，用快速傅里叶分析     

AWA全向信标设备典型故障剖析

开机后无载波功率、边带功率输出；控制单元面板红色告警灯V1(BEARING)、V2(SUBCARRIER)、V3(NOTCH DVOR 30Hz FM CVOR)、V4(30Hz AM)、V5(IDENT)、V6(Tx FWD)、V7(Tx VSWR)、V8(SIDEBAKD)全亮；自动换机。     

美国民航导航业务现状及GNSS、RNP／RNAV发展战略

一、现有导航业务状况根据2006年统计的NAS各类导航设施为15253个,总运行费用3.89亿美元。其中传统的地基导航和着陆系统:无方向性信标台1126个,塔康共574个,全向信     

全向信标副载波调制度过低的原因及解决方法

本文主要阐述副载波调制度由于周围的场地、边带与载波的相位和幅度不符合一定的相位关系，边带电缆电气长度不一致造成的相位偏差三种原因，导致的副载波调制度过低，并提出相应的解决方法。     

用“中医”方法检修设备—浅谈AWA全向信标的维护检修

目前,新疆空管局所辖的导航台站使用的全向信标均为澳大利亚AWA公司生产的,其中以VRB-51D型多普勒全向信标为主,使用时间较长,一般都在十年以上,个别导航台站使用新一代的VRB-52D型多普勒全向信标,其主要在监控和控制方面有所改进。随着使用年限的增长,各个导航台站都不同程度地出现过故障,在使用维护过程中积累了一定的经验,现结合故障现象谈谈对AWA全向信标的维护检修。