全文获取类型
收费全文 | 1027篇 |
免费 | 427篇 |
国内免费 | 68篇 |
专业分类
航空 | 987篇 |
航天技术 | 67篇 |
综合类 | 67篇 |
航天 | 401篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 43篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 49篇 |
2014年 | 55篇 |
2013年 | 68篇 |
2012年 | 78篇 |
2011年 | 78篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 63篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 73篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 21篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 11篇 |
1984年 | 5篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 6篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 4篇 |
排序方式: 共有1522条查询结果,搜索用时 62 毫秒
21.
深度节流补燃循环发动机系统稳定性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
补燃循环发动机深度节流过程中,系统参数大范围变化,低工况时喷注器压降和供应系统节流元件压降较低,容易出现推进剂供应系统与热力组件耦合的不稳定问题。针对10∶1深度节流富氧补燃循环发动机,通过Nyquist稳定性分析方法,对发动机全工况范围内泵后供应系统和燃气系统耦合稳定性进行仿真研究。结果表明:富氧补燃循环发动机燃料供应路与燃气路形成的闭环系统在低工况时,稳定裕度较低,改善燃气发生器喷雾燃烧效果以缩短时滞、增加燃气停留时间、在靠近燃气发生器位置增加供应系统压降能提高系统稳定裕度。 相似文献
22.
讨论了影响复合固体推进剂燃速压强指数的主要因素。它们包括:(1)粘合剂类型;(2)固体含量;(3)氧化剂类型,粘度,配比及含量;(4)金属添加剂;(5)弹道性能剂;(6)推进剂制造工艺。 相似文献
23.
24.
25.
Ap复合固体推进剂稳态燃烧模型综述 总被引:1,自引:0,他引:1
对目前国内外典型的且较为成熟的高氯酸铵复合固体推进剂稳态燃烧模型进行了简要的综述,涉及的燃烧模型有:GDF模型、HR模型、BDP模型、临界粒径模型、PEM模型、CIT/JPL模型、两区模型和价电子模型。对上述模型的适用范围、特点和优缺点进行了较为客观的评价。 相似文献
26.
27.
28.
29.
嵌金属丝端燃药柱固体发动机水下点火数值模拟研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为探讨降低固体火箭发动机水下点火初期推力峰值的方法,通过对燃气采用常微分控制方程、对嵌金属丝采用一维传热方程、对端燃药柱采用二维轴对称传热方程、对燃气泡采用球形气泡模型,就嵌金属丝端燃药柱发动机水下点火的工作过程进行了数值模拟研究。算例结果显示,发动机水下点火初期的推力峰值小于稳定工作推力,初始燃面积对推力峰值影响较大,发动机达到稳定工作推力所需时间随药柱直径的减小而迅速减小,发射深度的变化对推力达到稳定状态所需时间影响很小。 相似文献
30.
本文研究旋转固体火箭发动机在加速度载菏下的性能变化。根据至今己提出的4种重要模式:力学模式、热力学模式、应力模式、气动力学模式,得出了每种模式的简化模型,并附加了一个内弹道计算机程序。分析结果表明,应力模式对圆孔药柱并不重要。其它模式对固体发动机性能都有影响。分析结果与发动机数据比较表明,侵蚀燃烧效应是旋转速度的函数。 相似文献