NM7000航向天线故障排除

挪威NM7000设备是全数字化设备,性能稳定,航向天线由于本身制作工艺的问题,存在缺陷。合肥机场NM7000的双频12单元天线出现过由于天线工艺问题造成的双机告警关闭。经过认真分析,快速确定了故障天线并修复,现将整个排故过程介绍如下。     

马丁终端自动化系统“眨眼”故障的排除

引言ASTEC系统是美国洛克西德马丁公司生产的多雷达终端自动化处理系统。江西空管分局马丁系统2000年建成,已运行7年多。该系统最大能处理8部雷达信号,采用星形和总线形混合以太网结构,共挂接了包括塔台在内的14个显示终端处理器,系统目前引接了6部雷达信号,比当初建成时多了一倍。随着数据处理量的增大,     

波音737—300／500飞机襟翼故障初探

自引进波音737—300、500以来,飞机襟翼故障一直较多,多次造成航班延误和取消。按其故障性质,一般可分为机械卡阻和电器故障。所谓机械故障,一般可视为机械卡阻,丝杆和襟翼滑轨支架为故障多发部位。电器故障一般表现为襟翼旁通活门工作到旁通位,正常液压系统操纵被抑制,多为襟翼位置传感器调节不当或失效而引起。一、故障原因分析     

保春运 修设备——记魏县导航台抢修D-VOR

2005年元旦刚过，紧接着忙碌的春运工作就要展开了，在河北魏县导航台．一切都在忙碌而有序地进行着。1月8日下午，突然，“滴滴，滴滴……”一阵刺耳的报警声在魏县导航台值班室内响起．D-VOR主机告警关机了。这还了得，在这紧要关头是不能出现一丝故障，更别说关机了。值班人员当即告知了正在休息的台长贾红涛，他向上级简单报告情况后，立即抢修设备。     

波音737—200／300型飞机座舱增压系统故障的分析与排除

一、使用情况首都机场使用5架波音737—200/300型飞机已近10年,这几年又不断购进新飞机,现在共有波音737—200/300型飞机10架。座舱增压系统故障每年都出现多起,也曾经造成过飞机延误、返航。若故障发生在外站,严重时还需派人去外站排除故障,笔者多年来在排除座舱增压系统故障过程中,积累了一些经验。从座舱增压系统几个主要部件的故障率看,增压控制器占第一位,其次是增压控制板,再次是后排气活门,当然多年来座舱增压系统中其他部件的故障,也时有发生,但相对较少。     

2929左空调涡轮风扇控制活门故障分析

本文介绍一起特殊的Ｂ７３７－３００空调故障，这起故障其现象交替出现、时隐时现，故障历时长、换件多，而且排故结果也出乎大家预料之外，特此对这一故障进行全面深入分析，与大家探讨。