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2000年以后,兼并重组、飞机引进使各航空公司的规模迅速扩张,航班延误引发的旅客投诉和燃油成本也同时增加,于是大家纷纷把目光投向运行控制系统,希望通过他来提高航班正点率、降低成本。然而我们的运行控制能力建设起步较晚,工作方式缺乏“大运行”意识、各专业各自把关,无法做到灵活机动的一体化放行,也就难以实现正点和高效的目标。如何立即转型适应当前的形势,本文借用爱德华先生提出的SHEL模型(Software软件、Hardware硬件、Environment环境、Live-ware人)展开探讨。 相似文献
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《中国民用航空》2005,(12):80-80
2005年10月份民航总局运输司、各地区管理局及民航总局消费者事务中心共受理消费者投诉60件,其中有效投诉36件,无效投诉24件。有效投诉中,信函投诉30件,网上投诉2件,电话投诉4件。对航空公司的有效投诉24件,对机场的有效投诉4件,对销售代理人的有效投诉7件,对民航通力公司的投诉1件。以下是10月份的投诉统计分析结果。一、对航空公司投诉情况统计10月份受理对航空公司的有效投诉共24件。二、对机场投诉统计分析10月份受理对机场的有效投诉共4件。三、对客、货销售代理人投诉统计分析10月份发生对客、货销售代理人的有效投诉共7件。10月份旅… 相似文献
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《中国民用航空》2006,(12):97-97
2006年10月份民航总局运输司、各地区管理局及民航总局消费者事务中心共受理消费者投诉48件,其中有效投诉20件,无效投诉28件。有效投诉中,信函投诉13件,电话投诉5件,网上投诉2件。对航空公司的有效投诉16件,对机场的有效投诉2件,对销售代理人的有效投诉2件。一、对航空公司投诉统计分析10月份受理对航空公司的有效投诉共16件。二、对机场投诉统计分析10月份消费者对各机场的有效投诉2件。三、对客、货销售代理人投诉统计分析10月份消费者对客、货销售代理人的有效投诉2件。10月份受理消费者的有效投诉为20件,与去年同期(36件)和上月(42件)相… 相似文献
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