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991.
机体结构的日历持续时间是使用寿命的一个重要指标。本文从分析机体结构损伤出发,论述了确定日历持续时间的研究对象、研究方法及技术关键,供评估现役飞机和新机机体结构日历持续时间时参考。 相似文献
992.
飞机隐身技术和隐身材料 总被引:1,自引:0,他引:1
本文阐述了飞机隐身所采用的隐身技术和隐身材料,以及各种隐身技术和隐身材料的特点、适应范围和二者之间的关系。 相似文献
993.
994.
钢筋锈蚀引起砼工程结构的裂缝、甚至结构的破坏,是使工程师们感到头痛的事,对于钢筋砼的抗蚀问题从来是十分关心的。现场和实验室的数据业已证明,在恶劣的氯离子环境中,不锈钢包覆钢筋及实心不锈钢筋在砼结构中具有极好的抗蚀性。该文不国外对不锈钢筋的研究成果作简要的介绍。 相似文献
995.
基于准贝叶斯结构的决策融合 总被引:4,自引:0,他引:4
证据理论是目前在决策融合技术中受到广泛重视的一种数学方法。在实际应用中,为了表达简洁和计算简单,常常根据准贝叶斯结构进行判断。本文系统阐述这一过程的一般性步骤,并通过实际问题进行分析。 相似文献
996.
将设计结构矩阵(DSM)技术应用于航天器研制的设计流程建模和信息建模,能够清晰准确地描述航天器各设计活动之间的信息耦合关系。根据航天器设计过程中跨分系统集成和协同设计的具体教学与培训需求,开发了一种基于DSM进行建模的工具软件,可用于建立一个基于设计参数信息的集成设计系统。根据其内在耦合关联关系,可实现各个分系统、各个模块、各个学科的参数信息一致和动态关联更新。 相似文献
997.
998.
999.
浇注系统对离心铸造TiAl合金杆形件缩孔缺陷的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
采用数值模拟方法研究杆形件直径和补缩冒口结构对离心铸造TiAl合金杆形件缩孔缺陷的影响,并根据充型和凝固温度场对影响的原因进行分析。结果表明:杆形件直径由16 mm增加到20 mm,并进一步设计成入口处直径20 mm、远端直径16 mm的锥形,杆形件补缩通道被阻塞的趋势逐渐减小,用于补缩的金属液温度提高,凝固时间逐渐增长,因而补缩效果提高,杆形件缩孔缺陷水平逐渐降低;基于杆形件的锥形设计,相比无补缩冒口的杆形件,增加环形补缩冒口,充型时金属液顺序凝固趋势减弱,凝固时用于补缩的金属液温度降低,凝固时间缩短,因而补缩效果降低,缩孔缺陷水平略有提高;增加锥形补缩冒口,充型时金属液顺序凝固趋势增强,凝固时用于补缩的金属液温度提高,凝固时间增长,因而补缩效果提高,缩孔缺陷水平降低。优选最佳设计进行了浇注实验,杆形件剖面最大缺陷孔隙率平均值与模拟实验的结果基本一致。 相似文献
1000.
规则回转体自动铺丝轨迹规划与丝束增减 总被引:1,自引:0,他引:1
为满足自动铺丝轨迹的满铺覆性要求,针对现阶段自动铺丝轨迹规划存在的不足,提出了不同的丝束增减算法。首先讨论纤维铺放方向的确定和中心轨迹数量的计算,设计不同铺放方向轨迹的生成算法。然后以丝束重叠系数为重要参数,对于纤维局部堆积和空缺问题提出单侧纤维裁剪算法和双侧纤维裁剪算法,并对裁剪后的重叠区域和间隙区域进行面积求解,使得纤维丝束均匀覆于芯模表面。最后基于CATIA CAA二次开发平台,将上述算法集成到纤维铺放CAD系统中,通过运动仿真系统验证算法的正确性。利用提出的丝束增减算法,实现了间隙/重叠区的均匀分布,尽量降低了富树脂区等相关缺陷的聚集对性能的不良影响。 相似文献