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261.
以勉宁高速公路为例,在1:2000的公路沿线地形平面图的基础上,利用AutoCAD和R2V软件对其进行预处理,然后在ArcGIS中建立高精度的DEM,通过DEM和公路沿线平面图的叠加,生成公路沿线单个三维地形,建立Oracle数据库存储二维和三维地形数据,并对其中三维数据进行了缓冲区、面积和体积计算等三维应用分析。 相似文献
262.
DVOR设备利用多普勒效应和宽孔径天线系统产生更加精确的定位信号,满足了复杂地形条件下的导航需求。目前,我国OVOR设备大概有三种:阿尔卡特DVOR4000、AWAVRB-51D和汤姆逊DVOR-512D。在阿尔卡特天线系统中有50个边带天线,而在AWA和汤姆逊天线系统中有48个边带天线。它们都采用双边带发射,使9960Hz副载波失真最小。由于边带天线系统是DVOR设备的公用组件,它的故障将导致DVOR设备双机故障。因此,为提高设备维护能力,针对DVOR设备的边带天线系统的故障排除作一些分析和总结是有必要的。 相似文献
263.
本文阐述了利用已知的未来地形信号,针对巡航导弹这个复杂的高阶非最小相位系统,设计预见及反馈控制器。反馈控制器的设计保证了系统的稳定性与鲁棒性;预见控制器的设计则使系统的实际指出无睛地复现期望的输入信号,从而使系统具有良好的跟踪性能。 相似文献
264.
265.
针对直升机安全飞行和双发直升机回避区曲线更为复杂的问题开展了研究。首先,提出了双发直升机回避区双曲线的概念,并总结了双发直升机回避区曲线的关键参数点。然后,提出了一种基于功率/能量平衡关系的双发直升机回避区曲线的计算方法,对双发直升机单发失效(OEI)和全发失效(AEI)时的回避区进行了区分,并以垂直速率法确定了双发直升机低速回避区拐点和高速回避区起始点的速度。最后,进行了算例计算及结果分析。研究结果表明,所提出的垂直速率法在计算双发直升机回避区曲线时有较高的精度,得到的结论合理可行。 相似文献
266.
为完成地形辅助导航系统的传感器选型以及改进地形匹配算法和地形辅助导航系统可靠性的研究,开展了传感器精度对地形匹配概率的影响研究.针对不同的地形,分析了高度表误差、速度误差和航向角误差对地形匹配概率的影响,并根据实际要求通过仿真计算确定地形匹配系统中各传感器的误差范围.利用丘陵、山地和高山地等大量地形数据进行测试验证,仿真结果表明:在地形匹配概率大于90%时,速度误差小于2.2 m/s,航向角误差小于0.6°,高度表噪声标准差小于16.4 m. 相似文献
267.
268.
本文介绍美国休斯(Huehes)公司的综合地形数据存储和检索系统(ITARS),并对基于ITARS的各航空电子分系统的仿真验证系统(称ITARS/RDS)的功能、软硬件配置和算法作了较为详细的描述。 相似文献
269.
270.
本文使用2001-2005年上海虹桥机场出现的雷暴天气过程的卫星云图资料、雷达数值化资料,进行了统计分析,相互叠加。利用卫星云图能监测出强对流云团的云顶的演变过程,而雷达可对对流天气中每个单体的活动进行细微地监测。这两种资料的综合分析和运用,是对中小尺度天气系统全方位结构的有力剖析,对提高雷暴等强对流天气的预报是非常有指导意义的。 相似文献