基于旋转矩阵的预设时间航天器编队姿态协同控制

由多个航天器组成的编队系统对复杂的环境往往具有较高的适应性和容错性,能更高效率地完成单航天器难以完成的任务。因此主要针对多航天器系统的姿态协同控制问题,提出一种基于旋转矩阵的预设时间控制算法。首先,为了避免航天器姿态建模的奇异性和模糊性问题,采用旋转矩阵对航天器的姿态进行统一描述,同时结合有向的通信拓扑对航天器姿态协同控制系统进行建模。其次,为赋予系统可控的收敛速度,提出一种基于滑模的预设时间控制算法。该算法的引入使得航天器编队系统的收敛时间可以在合理的范围内任意给定。此外,为了实现系统对参数摄动和外部干扰的鲁棒性,采用神经网络和自适应算法对不确定性进行在线估计与补偿。最后,通过理论分析和数值仿真验证了所提预设时间控制算法的有效性。     

基于航空发动机协同研制平台的标准件库管理

探讨了在航空发动机协同研制平台环境下,各产品参研单位构建标准件模型数据库,并进行平台内数据共享及动态管理的相关规定,包括各级标准件模型的创建、更改、导入等内容,并设计了各种不同主模型数据所有权的情况下增加标准件规格模型的工作流程。     

校地协同助推廊坊发展的路径

校地协同是廊坊抢抓机遇,持续发展的关键。但当前廊坊校地协同存在观念认同缺失、协同机制不健全、高校服务能力有待提高等问题。面对新形势,廊坊校地协同,应从提高协同合作认同,创新合作模式,畅通机制,提高供给质量等方面入手,真正实现合作共赢,助推廊坊发展。     

欧洲宇航和防务企业在全球协同制造中的标准化策略研究

介绍欧洲航空航天与防务工业协会(ASD)战略标准化工作组的基本情况、运作模式和战略任务,分析ASD等组织为适应全球电子商务(E-business)变革而在航空航天标准化领域开展的探索与实践,及其对我国航空航天领域未来在互联网条件下实现行业协作所需要的标准化策略的启示。     

俄罗斯PD-14发动机项目发展及启示

简述了俄罗斯新一代民用航空发动机PD-14的研制背景,分析了该发动机项目的研制特点,介绍了发动机的结构设计思路和项目进展,总结了项目研制面临的困难和风险。探讨了该项目对我国民用航空发动机研制的启示:我国发展民用航空发动机产业,可借鉴PD-14发动机项目发展的有益经验,根据我国自身情况,找准市场定位、明确发展目标,加大国家预算经费投入和政策扶持力度,建立自己的设计研发体系,加强技术攻关与积累,寻找符合我国国情的发展民用航空发动机产业的突破口和创新点。     

FY—2号卫星CDAS接收信道的研制与实验

FY－2号卫星CDAS（Command and Data Acquisition)接收信道包括微波接收机和中频分路两部分。它的功能是接收FY－2号卫星下发的九路载波信号，进行放大，变频和中频分路，送给相对应的各分系统进行信息解调和处理。它是一部多功能接收信道，所选用的低噪声放大器（LNA）的噪声测度要确保全站品质因素C／T值的要求，第一本采用了低相位噪声的锁相倍频技术。该设备参加系统联调和星地大回路联试所得的效果良好。     

F—X机复合材料垂直安定面的研制

本文介绍了Ｆ－Ｘ基复合材料垂直安定面研制的主要内容，其中包括结构设计方案，强度分析，静，动气弹分析，制造工艺和模具，地面和飞行试验等情况。文章中还列举了有实用价值的设计和试验数据。     

印度运载火箭异军突起

印度近年来一直加紧“极轨卫星运载火箭” (PSL V)和“地球静止卫星运载火箭”(GSL V)的研制工作 ,并取得显著成就。1　PSL V问世1994年 10月 15日 ,印度首次成功地发射了 PSL V,并把重 870 kg的印度遥感卫星 - P2 (IRS- P2 )送入高 82 5 km、倾角98.6°的太阳同步轨道。至此 ,印度继苏、美、法、日、中、英之后第 7个跨入了具有中、大型卫星运载能力的航天大国行列。PSL V为 4级火箭 ,高 44 .2 m,带有 6台捆绑固体助推器 ,第 1级使用固体火箭发动机 ,第 2～ 4级使用液体火箭发动机 ,可将 10 0 0 kg的有效载荷送入 5 0 0～ 90 0 k…