全文获取类型
收费全文 | 1102篇 |
免费 | 108篇 |
国内免费 | 71篇 |
专业分类
航空 | 1042篇 |
航天技术 | 38篇 |
综合类 | 53篇 |
航天 | 148篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 31篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 59篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 78篇 |
2011年 | 73篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 64篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 33篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 34篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 4篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有1281条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
为提高TC21合金的摩擦磨损性能,采用双辉等离子冶金技术在TC21合金表面制备渗Cr改性层,利用扫描电镜(Scanning electron microscope,SEM),能谱仪(Energy dispersive spectromenter,EDS),显微硬度仪和划痕仪等研究了渗Cr层的组织形貌特征、硬度及结合强度,并
在20,300,500 ℃条件下使用摩擦磨损试验机对基体及渗Cr层的摩擦磨损性能进行对比、探究,并分析磨损机理。结果表明:渗Cr层厚度为30μm,均匀致密,与基体结合力至少能承受64 N的垂直载荷;改性层表面硬度超过1 000 HV0.1,约为基体的3倍;TC21合金渗Cr后,不同温度下的减摩性能和耐磨性能均得到提高。在室温下TC21基体磨损机理主要是磨粒磨损、粘着磨损和氧化磨损,而渗Cr层的磨损机理主要是磨粒磨损;500 ℃时基体粘着磨损和氧化磨损程度变得更加严重,渗Cr层磨损机理是剥层磨损和氧化磨损。
相似文献
62.
63.
65.
Scott Rathburn 《航空制造技术》2011,(7)
直到邂逅CNC,Mike才开始喜欢自己的职业。我一直都在盼望,多年来我都在操作手动机床,他感叹说,后来我去为一个新的老板工作,他教我使用CNC。真是翻天覆地的变化,一切都变得更有趣了。因为我总是乐此不疲地工作,所以 相似文献
66.
67.
铝合金是航空航天工业的主要工件材料之一,使用WalterPrototypSky·tecTM刀具可以高性能、高效率地进行加工。钛合金作为航空航天的难加工材料,其特点是重量轻、强度高并且具有极强的耐腐蚀性,现在很多刀具的研发目标就是更加自如地加工这一材料。 相似文献
68.
69.
70.
作为一种功能性钛合金,Ti40阻燃钛合金的热物理性能数据首次被报道。采用真空自耗电弧熔炼技术制备的Ti40合金铸锭成分均匀,利用热挤压开坯+包套保护锻造方法制备的板坯组织均匀。性能测试结果表明:Ti40合金的室温抗拉强度为950 MPa级,且在500℃下具有良好的热暴露性能、高温蠕变性能和高温持久性能。在室温到600℃范围内,合金的杨氏模量和剪切模量随着温度的升高呈线性下降,泊松比随着温度升高而缓慢增加;线性热膨胀曲线随着温度升高呈抛物线增加,平均线膨胀系数随着温度的升高呈线性增加。 相似文献