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41.
42.
Nb,Mo,V含量对Ti3Al基合金抗氧化性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了Nb、Mo、V三种元素的不同含量对Ti_3Al合金700℃、空气气氛下抗氧化规律的影响。通过实验发现Ti_3Al基合金在700℃空气中会迅速氧化,表层的氧化物缺乏保护性,基体表面约20μm厚受到氧的污染。Nb的过量加入(>11at-%)将导致抗氧化性能降低;Mo与V的加入会使Ti-Al-Nb系Ti_3Al基合金的抗氧化性能明显降低。 相似文献
43.
44.
余惠琴%陈长乐%邹武%闫联生 《宇航材料工艺》2001,31(2):28-32
采用化学气相渗透(CVI)法和液相浸渍有机物先驱体混合工艺制备了C/C-SiC复合材料,并对复合材料力学性能、抗烧蚀性能和抗氧化性能进行表征。结果表明:制备的C/C-SiC复合材料在基本保证C/C复合材料力学性能的基础上,抗氧化和抗烧蚀性能得以大幅度提高,提出了制备兼具C/C复合材料与陶瓷材料的技术途径。 相似文献
45.
46.
应用有限元法对某模拟固体火箭发动机的热烤试验过程进行了数值模拟研究,对比分析了在相同的外界条件下,考虑接触热阻与不考虑接触热阻时推进剂的起始燃烧时间。结果表明,考虑接触热阻的影响对于准确预测发动机的烤燃时间有重要的影响。 相似文献
47.
48.
复合材料抗冲击性能和结构压缩设计许用值 总被引:5,自引:0,他引:5
从复合材料结构压缩设计许用值的概念和复合材料的冲击后压缩强度性能出发,讨论按NASA标准得到的CAI值与它们的关系,指出传统的CAI值不能充分反映复合材料体系的抗冲击性能,且与结构压缩设计许用值无任何联系。在对复合材料结构完整性要求和作者的试验研究,和对国外文献总结的基础上,提出复合材料抗冲击性能应包括损伤阻抗和损伤容限两方面。大量的试验数据证实复合材料层压板抗冲击性能存在拐点现象,在对拐点附近复合材料层压板的破坏机理研究基础上,建议用拐点附近的性能建立复合材料层压板抗冲击性能的评定体系,即可以用表面层在冲击下保持其完整性的最大能力(最大接触力)来表征复合材料体系的损伤阻抗(韧性);用出现拐点后基本不变的压缩强度(破坏应变)门槛值来表征复合材料体系的损伤容限。 相似文献
49.
利用质量损失函数,讨论产品质量波动给社会带来的损失,并将其应用于企业生产中,使企业改进了产品质量,提高了效益。这说明,在质量管理中,解决“质量”问题时,必须把改进质量的焦点移向产品的设计和开发阶段,即从以往的“产品出厂后的检查或加工过程中的控制”的质量观,推向“产品设计阶段的优化”,从“下游管理”转向“上游管理”,使产品设计或加工过程设计成为保证产品质量优化的关键。 相似文献
50.
机场跑道耐冲磨混凝土的研究 总被引:6,自引:0,他引:6
针对机场跑道混凝土所处环境、受力特环以及对修补材料的性能要求,提出采用超塑化、膨胀、树脂掺入等复合手段,大幅度改善钢纤维混凝土基质材料的结构性能。通过高效粘结,充分发挥了钢纤维的增韧抗冲击作用,使这种有机无机复合、金属非金属复合的混凝土材料具有优异的抗冲击性和耐磨性。实验结果表明,机场跑道混凝土特别是飞机起降区域板块适合采用SPE-SFRC复合材料。在基础稳定的条件下,基本可在设计使用年限内无须大修,其社会、经济效益巨大。 相似文献