全文获取类型
收费全文 | 1399篇 |
免费 | 440篇 |
国内免费 | 109篇 |
专业分类
航空 | 1240篇 |
航天技术 | 111篇 |
综合类 | 114篇 |
航天 | 483篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 44篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 185篇 |
2018年 | 183篇 |
2017年 | 145篇 |
2016年 | 39篇 |
2015年 | 61篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 56篇 |
2012年 | 81篇 |
2011年 | 75篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 85篇 |
2008年 | 79篇 |
2007年 | 96篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 44篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 29篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有1948条查询结果,搜索用时 796 毫秒
61.
开关磁阻调速电动机的运行控制 总被引:1,自引:0,他引:1
开关磁阻调速电动机(SRD)是由双凸极型磁阻电动机、功率逆变器、转子位置检测器、定子绕组电流检测器以及运行控制器等部件组成的系统。它可以看作是大步距角、带位置闭环控制的步进电机的一种发展。 SRD结构如图1(α)所示。为避免磁拉力,定、转子齿数均为偶数。在各定子齿上设有集中绕组,正对两齿上的绕组联成一相。考虑电机出力,结构合理及定子绕组供电频率等因素,一般采用定子齿数比转子齿数多2个的结构。图中是所研制的定子8齿、转子6齿的样机结构(简称为8/6结构)。图1(b)为功率逆变电路。其中Cs为直流电源,T1~T4为四相绕组主开关,D1~D4为相应的续流二极管。 相似文献
62.
63.
为了解塞锥侧板对直排塞式喷管性能的影响,提出了对应着同一个塞锥的不同形状和高度的侧板。采用数值模拟的方法,得到了带有不同侧板的直排塞式喷管在不同工况下的流场和性能。比较了不同侧板形状和高度对直排塞式喷管性能的影响。结果表明:带有曲边侧板的塞式喷管的性能略高于带有直边侧板的塞式喷管,但不超过1%;没有侧板时塞式喷管性能要下降4%~6%;塞锥侧板的高度应不小于内喷管出口的高度,低于内喷管出口高度的侧板会降低塞式喷管性能;当侧板高于内喷管出口时,直排塞式喷管性能不随侧板高度的增加而增大。最后定性分析了带有不同侧板塞锥的流场结构,找出了产生这种结果的原因。 相似文献
64.
本文介绍了用于计算超音速火箭喷管特性线方法.从基本原理、几个问题的处理到计算结果的分析和处理,得到某些有益的结果,可供喷管设计和喷管受热分析参考. 相似文献
65.
制导兵器飞行力学研究方向综述 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了国外制导兵器的发展概况,主要针对反坦克导弹,制导炮弹,末敏弹药,远程简易制导火箭和制导炸弹。并根据制导兵器发展的需要,提出了制导兵器飞行力学研究领域的一些主要研究方向。 相似文献
66.
67.
超音速发动机尾喷流的红外抑制是超音速飞行器隐身性能的重要组成部分。本文提出两种超音速尾喷流的红外抑制方案二次旋流方案与组合波瓣方案 ,并对两种方案共 7组试验件在不同的结构和二次流速度情况下进行了大量重复试验。在旋流方案试验中 ,对二次流加旋诱发大尺度流向涡进行了系统的研究 ,得到旋流角度、二次流速度等对掺混效果的影响规律 ,试验结果表明 :对于本结构方案 ,当二次流速度为 49m/s,旋流角在 3 0°左右 ,掺混效果最好 ,且随二次流流速的增加而加强。在组合波瓣方案的试验中 ,对组合波瓣用于超音尾喷流红外抑制进行了研究 ,试验结果表明可对超音尾喷流的红外起到有效的抑制作用。 相似文献
68.
69.
为了寻求高性能和更接近工程应用的发动机,提出了一种内喷管为轴对称喷管,塞锥为凹面的“瓦”状塞式喷管,分析了这种塞式喷管的优缺点,并针对一研究模型进行了数值模拟和实验比较,数值模拟采用NND格式求解曲线坐标下的三维平均雷诺的N-S方程,并用k-ε两方程湍流模型封闭方程组,实验研究采用酒精和氧气作为推进剂进行了热试车;研究模型的内喷管面积比为3.24,总膨胀比为22.15,设计压力比为220,结果显示“瓦”状塞锥改善了塞锥的流场,并且当压力比在16.8-220的范围内变化时,其相对理想喷管的喷管效率在0.90-0.96内变化,对发动机设计作进一步改进,其性能有望进一步提高。 相似文献
70.