排序方式: 共有37条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
中国发展新一代民用航空运输系统的愿景 总被引:1,自引:0,他引:1
近几年,随着中国经济的快速发展,中国民航业的成长举世瞩目。欣喜之余,我们应该清醒地认识到,今天的中国民航仍然处在成长期,所取得的成绩只是为了被动适应市场需求而产生的数量上的提升。到2020年,国际、国内经济的持续增长将对中国民航提出更新、更大的需求,很显然,单纯依靠目前量上的增长还远远不够。为了实现中国民航质的飞跃,2005年,总局提出了建设新一代航空运输系统的宏伟构想。这是在深刻分析国内外环境和民航发展所处历史阶段后,对行业发展战略体系的不断丰富和深化。本期,本刊将围绕这一理念对建设中国的新一代航空运输系统的愿景、初步构想以及新一代航空运输系统中的空管系统的总体框架进行深入分析和阐述。 相似文献
12.
天津市宏观税收负担问题实证分析 总被引:1,自引:0,他引:1
关飞 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2007,25(3):47-51
采用计量分析方法对天津市1978~2005年数据区间的财政收入与经济总量、宏观税负与经济增长之间的关系进行研究。在结合天津市经济发展、税收增长、产业结构变化等实际情况的基础上,试图通过揭示变量之间的数量关系来印证和探寻天津市宏观税负与地区经济发展之间的关系。发现改革开放以来,天津总体税负适度,宏观税负呈下降趋势,但滨海新区的开发将为天津提供充足的税源,因而宏观税负会有所回升;20世纪90年代以来,天津第三产业发展迅速,第三产业对经济的贡献度与宏观税负的变化呈正向反应机制,而第二产业对GDP的贡献比重总体呈下降趋势;与其他直辖市相比,天津的宏观税负水平居于中游。 相似文献
13.
一、我国民用航空快速发展我国改革开放20多年来,国民经济和社会发生了很大的变化,国内生产总值(GDP)年均增长接近10%,增长速度居世界前列。2003年我国GDP达14000多亿美元,年人均GDP超过1000美元,基本达到小康水平。这一时期也是我国民航业,特别是航空运输业快速发展的时期。2003年我国民航完成运输总周转量171亿吨公里,是1978年的57倍,年均增长18%,增长率是同期我国GDP增长率的1.8倍和世界民航平均增长率的3.8倍。航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中排名由1978年的第37位上升至第5位。我国民航的基础设施建设、技术水… 相似文献
14.
15.
16.
17.
近年来,我国美元计价GDP的增长率达到年均20%以上,继2010年成为世界第二大经济体以后,正大踏步地向世界第一大经济体迈进.在对GDP概念进行重新梳理的基础上,通过对美元计价的中国GDP增长的分解,可以发现,GDP增长率是人民币汇率升值、通货膨胀和较高的实际GDP增长率三种因素贡献率的几何加总.并指出,由于统计部门对市场化程度加深的认识局限性以及统计口径调整的滞后性,我国实际GDP增长一定程度上存在着被统计部门“熟视无睹”式的低估. 相似文献
18.
通用航空产业是经济发达国家重要的支.柱产业。在美国,通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%,并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来,通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。 相似文献
19.
20.