全文获取类型
收费全文 | 1467篇 |
免费 | 380篇 |
国内免费 | 550篇 |
专业分类
航空 | 1333篇 |
航天技术 | 240篇 |
综合类 | 214篇 |
航天 | 610篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 69篇 |
2021年 | 82篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 106篇 |
2017年 | 118篇 |
2016年 | 109篇 |
2015年 | 103篇 |
2014年 | 128篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 166篇 |
2011年 | 145篇 |
2010年 | 134篇 |
2009年 | 107篇 |
2008年 | 103篇 |
2007年 | 112篇 |
2006年 | 88篇 |
2005年 | 64篇 |
2004年 | 62篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 45篇 |
1999年 | 29篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 10篇 |
排序方式: 共有2397条查询结果,搜索用时 281 毫秒
991.
为了探讨加入相变微胶囊后服装的热舒适性,发展了一个着相变服装的人体动态热感觉评价系统.该系统由改进的25节点人体热调节模型,含相变微胶囊的服装动态热、湿传递模型和人体动态热感觉评价模型组成.通过人体-相变服装-环境系统的运行模拟环境和服装对人体热响应的影响,将人体的热响应作为动态热感觉评价模型的输入来预测人体的热感觉.模型预测与实验数据进行了比较,具有满意的精度.预测和比较不同相变材料含量的服装穿着动态热感觉特性,结论表明:在合适的范围内,含相变微胶囊较多的服装具有更好的热感觉和舒适性. 相似文献
992.
采用数值模拟方法进行了FB-4000-1000与FB-4000-2000钝后缘翼型的后缘减阻装置研究.分析了后缘减阻隔板安装位置对翼型气动特性的影响.其中后缘台阶中部安装隔板,以升力的小幅损失为代价实现中小迎角范围内减阻约35%,而在较大迎角时减阻约20%. 相似文献
993.
994.
995.
996.
997.
基于热-机械载荷联合作用下两相颗粒复合材料的热力学响应特性,推导得到了材料的宏观等效热膨胀系数,给出的表达式中完全考虑了夹杂之间的相互影响,因此适用于大体积分数的复合材料体系.此外,还给出了在热-机械载荷联合作用下代表性体积单元(Representative volume element,RVE)、夹杂和基体中体积均匀化应力场和应变场的具体分布形式.本文的预测结果与已有的实验数据吻合很好,说明了该模型的有效性. 相似文献
998.
热管是一种高效的传热元件,并且具有无需附加动力装置的优越性。在机械装置上,常常出现非均匀热场和热集中现象,从而影响其总体性能,使用热管可以有效地进行散热和均温。对热管在机械装置上应用进行分析总结,基于能源紧张和节约精神状况下,对其应用前景充满期待。 相似文献
999.
用毛细管流变仪测定了cPP/nano-TiO2复合材料在通常剪切应力下的流变性能.用热重对复合材料的降解温度进行了测定,发现纳米二氧化钛的加入使复合材料的降解温度逐渐降低. 相似文献
1000.
为掌握因轴承磨损产生的金属屑在直升机中间减速器内部流场中的运动状态,针对其固-液-气三相流特征建立了金属
屑颗粒受力平衡方程和多相流模型-离散相模型(VOF-DPM)耦合的CFD仿真模型。基于离散相运动方程编程计算及采用CFD仿
真分析方法获得了减速器内部颗粒的运动轨迹、运动速度,并据此对比验证了VOF-DPM耦合模型的正确性;利用CFD仿真分析
了颗粒在流体中运动时各种附加力对颗粒运动轨迹的影响,探究连续相空气、滑油与离散相颗粒三者之间的相互作用机理。结果
表明:连续相和离散相耦合作用对颗粒运动的影响较小,轨迹误差约5%、速度误差约3%,可忽略不计;虚质量力、压力梯度力和
Magnus升力对颗粒运动轨迹影响较大,Saffman升力对颗粒运动轨迹影响较小,而热泳力与布朗力不适用于直升机中间减速器固-
液-气三相流情形。 相似文献