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61.
NiTi形状记忆合金丝焊接工艺的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为了研究NiTi形状记忆合金丝的焊接工艺,我们分别采用P105-9A精密时间控制交流点焊机和P320贮能脉中点焊机进行了焊接试验,并对焊接接头进行了剪切、拉伸、拉开试验,观察了接头的金相组织,检测了焊接接头的形状恢复率,并将两种点焊机的试验结果进行了对比,确定了最佳工艺参数及焊接方法。 相似文献
62.
63.
航空发动机钛合金燃烧问题及涂层防护技术 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了航空发动机中钛合金零件的燃烧问题及其防护涂层在国内外的研究和应用情况,强调了在发动机中应用钛合金时考虑其燃烧问题的重要性,并对国内今后的防燃烧涂层研究提出了一些建议。 相似文献
64.
65.
66.
钛合金超塑成形模具材料的选用 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了钛合金超塑成形模具对材料的要求;研究了几种材料的工艺试验结果。从材料各项性能综合考虑,Ni7N是较理想的模具材料。 相似文献
67.
TC4钛合金板材超塑成形后力学性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
叙述了TC4铁合金板材在超塑成形、超塑成形/扩散连接(SPF/DB)后力学性能的变化,并探讨了引起性能变化的原因以及提高SPF/DB构件性能的措施。 相似文献
68.
金属基复合材料对飞机强度性能,抗疲劳、抗温、抗蚀、减重等能力上都比一般材料好,但造价较贵,工艺较为复杂,使用上受到一定限制.纤维金属层板在飞机结构上使用的基本是芳纶纤维增强铝合金层板(ARALL)、玻璃纤维增强铝合金层板(Glare)和碳纤维增强钛合金层板(TiGr)3种.但由于剥离强度较低,断裂韧性差,使飞机寿命受到影响,ARALL在飞机上的使用受到限制,大的民航客机上用得很少.后来新的金属基复合材料层板开发出来,就逐渐被代替了.而其中的Glare相对来说却是比较实用的,而且已经国产化.TiGr开始主要是结合航天尤其是火箭燃料箱需要而开发的,现已经推广到飞机上使用.本文对纤维金属层板在飞机结构中的应用进行了阐述,并对其工艺性进行了一般分析. 相似文献
69.
70.
喷丸、喷砂与HVOF WC-17Co涂层表面完整性对TC18钛合金疲劳性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为了探讨喷丸、喷砂与HVOF WC-17Co涂层表面完整性对Ti5Al5Mo5V1Cr1Fe(TC18)钛合金疲劳性能的影响规律和作用机制,利用X射线衍射仪(XRD)、表面粗糙度仪、显微硬度计、扫描电子显微镜(SEM)以及X射线应力测试仪等分析了喷丸、喷砂及其复合超音速火焰喷涂(HVOF)WC-17Co涂层的表面完整性,利用旋转弯曲疲劳试验机研究了上述表面处理对TC18钛合金疲劳性能的影响规律。结果表明,喷丸预处理比喷砂预处理能够使TC18钛合金表面获得更好的表面完整性,因而显著提高了TC18钛合金的疲劳抗力,而喷砂处理对TC18钛合金疲劳抗力无明显影响。喷丸后进行HVOF WC-17Co涂层处理使TC18钛合金疲劳寿命提高6倍,原因归于喷丸层内仍保留数值较大、分布较深的残余压应力,有效延缓疲劳裂纹的萌生和早期扩展。喷砂后进行HVOF WC-17Co涂层处理使TC18钛合金疲劳抗力显著降低,原因是HVOF过程的高温效应使喷砂层内残余压应力场松弛,使喷砂表面缺口效应和损伤的不利影响作用突显,加之WC-17Co涂层韧性低、表面粗糙度大、存在孔洞型缺陷,不利于抗疲劳性能。 相似文献