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61.
李果 《国际航空》2008,(1):14-15
上海的12月,天气已有几许阴冷,而在诺大的一航上飞厂里,却到处洋溢着热烈喜庆的气氛。  相似文献   
62.
罗荣怀,自2007年6月开始担任一航商飞总经理。之前他曾任一航成飞董事长、总经理,为歼10和“枭龙”飞机的发展做出了重要贡献。  相似文献   
63.
记者:请您介绍一下罗克韦尔·柯林斯公司在ARJ21-700项目中的参与情况。 丹尼·海格森:作为ARJ21-700项目的19家供应商之一,我们负责为ARJ21-700飞机提供一整套的航电设备,其中涵盖了通信、导航、飞控以及监视各个子系统。  相似文献   
64.
《国际航空》2008,(4):3-3
3月28日,中国一航与东方航共同投资组建的幸福航空公司正式挂牌,这是中国航空运输业的一次新尝试,也是中国一航进入航空服务业的一次探索。这两家在国内颇具影响力的公司联手,以国产“新舟”60和ARJ21“翔凤”支线飞机开辟我国西部支线市场,于国、于民、于航空运输业和航空制造业来说,无疑都是一件大好事。  相似文献   
65.
20世纪60年代末是东西方冷战高峰期,西欧国家对华约的装甲突击力量倍感恐惧,为此大力开发各种反装甲武器,并吸取美国在越南战争中使用武装直升机的经验,开始研制反坦克直升飞机,以此来抵消华约的装甲优势。  相似文献   
66.
101空中突击师隶属于第18空降军.是美陆军惟一要依靠直升机进行空中机动作战的快速反应部队。该师具有快速的空中机动能力和强大的火力与突击力,能够远距离超越地形障碍,对敌实施突然打击。其空中“机动-打击-再机动-再打击”的作战方式,有别于第82空降师的一次性空降打击,比后者更具灵活性和突击力。美军认为.空中机动与打击一体化的作战方式.有可能成为21世纪美陆军作战方式的方向。[编者按]  相似文献   
67.
针对SiCf/β21S钛基复合材料,采用Ti-Zr-Cu-Ni-Co系新钎料,进行了钎焊实验和接头力学性能测试.实验结果表明:960℃/10min规范下的钎缝组织形貌单一,钎焊接头剪切强度平均值为157.8MPa;960℃/10min/5MPa规范下的钎缝主要由层片状组织组成,接头剪切强度平均值达到291.2MPa,较前者提高了85%左右,该接头经过900℃/2h热处理后组织变化不大.钎缝中的缺陷以及Ti和Zr与Cu,Ni和Co三种合金元素形成的脆性化合物相在接头中所占比例对接头性能影响很大.  相似文献   
68.
《航空制造工程》2009,(6):41-41
9月12日,第3架ARJ21—700新支线飞机在上海完成试飞。此次试飞的飞行高度约3000米,飞行速度约每小时318公里,飞行过程中完成了各项预定的试验。根据项目发展规划,2009年年内共有4架ARJ21样机进行1650个小时的试飞试验,  相似文献   
69.
TC21钛合金的微观组织对力学性能的影响   总被引:5,自引:2,他引:5  
研究了两相钛合金TC21关于两种不同微观组织(片状组织和网篮组织)的拉伸性能、断裂韧性和疲劳裂纹扩展性能.结果显示:片状组织相比网篮组织有相近的拉伸强度,但塑性较差;两者的韧性相差不大,但增韧机理不同;网篮组织在中低速扩展区的扩展速率和片状组织几乎相同,但在较高速扩展区显示略低的扩展速率;加载方向对两种组织的疲劳裂纹扩展速率基本无影响;和其他钛合金类似,TC21在Paris区存在转折.  相似文献   
70.
为提高TC21合金的摩擦磨损性能,采用双辉等离子冶金技术在TC21合金表面制备渗Cr改性层,利用扫描电镜(Scanning electron microscope,SEM),能谱仪(Energy dispersive spectromenter,EDS),显微硬度仪和划痕仪等研究了渗Cr层的组织形貌特征、硬度及结合强度,并 在20,300,500 ℃条件下使用摩擦磨损试验机对基体及渗Cr层的摩擦磨损性能进行对比、探究,并分析磨损机理。结果表明:渗Cr层厚度为30μm,均匀致密,与基体结合力至少能承受64 N的垂直载荷;改性层表面硬度超过1 000 HV0.1,约为基体的3倍;TC21合金渗Cr后,不同温度下的减摩性能和耐磨性能均得到提高。在室温下TC21基体磨损机理主要是磨粒磨损、粘着磨损和氧化磨损,而渗Cr层的磨损机理主要是磨粒磨损;500 ℃时基体粘着磨损和氧化磨损程度变得更加严重,渗Cr层磨损机理是剥层磨损和氧化磨损。   相似文献   
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