全文获取类型
收费全文 | 2404篇 |
免费 | 624篇 |
国内免费 | 221篇 |
专业分类
航空 | 1867篇 |
航天技术 | 208篇 |
综合类 | 713篇 |
航天 | 461篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 98篇 |
2021年 | 88篇 |
2020年 | 81篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 91篇 |
2016年 | 113篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 140篇 |
2013年 | 157篇 |
2012年 | 144篇 |
2011年 | 144篇 |
2010年 | 138篇 |
2009年 | 163篇 |
2008年 | 102篇 |
2007年 | 120篇 |
2006年 | 96篇 |
2005年 | 99篇 |
2004年 | 108篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 67篇 |
2001年 | 84篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 56篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 60篇 |
1995年 | 64篇 |
1994年 | 67篇 |
1993年 | 64篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 65篇 |
1990年 | 50篇 |
1989年 | 52篇 |
1988年 | 22篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有3249条查询结果,搜索用时 31 毫秒
21.
本文运用进化算法选择最佳脉冲重复频率(PRF)组,在中PRF雷达的模型中使距离-多普勒盲区最小。介绍了8个和9个PRF的两个方案,该算法能确保得到的所有结果是完全可解码的并且没有盲速。我们考虑了旁瓣杂波的详细影响以及在以中等PRF模式运行的实际机载火控雷达中影响雷达PRF选择的多个技术因素。 相似文献
22.
23.
24.
本文阐述了我国首次设计和建造的低温风洞的设计特点及共性能。这是一座以风扇驱动的闭口回流式风洞,用氮气作试验气体。试验段为0.1米的方形截面。计运转参数范围为:M=0.04~0.40,P_t=101.2 kPa~202.6kPa,T_t=79K~320K。试验时间为半小时。风洞壳体是用铝合金制造的,外部用超细玻璃棉绝热。风扇用交流电机拖动,转速用变频控制。 相似文献
25.
本文报告了一台典型的六分量天平在瑞典航空研究院 MK6校正架上进行回零校正与不回零校正的比较,弄清了不回零校正与回零校正的差别,然后用三种修正方法对不回零校正的载荷进行修正,发现直接投影法修正的效果最好,此方法已用到 FFA 新建的1.5米跨音速风洞的校正架上。 相似文献
26.
国外风洞试验的新机制、新概念、新技术 总被引:2,自引:0,他引:2
风洞是空气动力学研究的重要地面试验设备,是保证一个国家航空航天处于领先地位的基础研究设施。面对新世纪航空航天领域的激烈竞争,世界发达国家加强了新概念风洞研制,改革风洞运行机制,一些新技术也在大型生产性风洞得到应用。 相似文献
27.
在风洞实验中,为了保证实验结果的可靠性,首先需要了解流场的品质。笔者自行设计研制了用于高超声速推进风洞流场测量的带有水冷装置的可移动式扫描总压耙。对于出口截面为300mm×187mm的风洞喷管,通过计算机程序控制,可在3s时间内实现全截面间歇式或连续式扫描,最大移动速度可达250mm/s,而且定位准确。通过扫描结果,分析了流场压力均匀性、稳定性以及实验结果的可重复性,同时还给出了风洞喷管出口截面的总压与马赫数等值线图。从而为超燃冲压模型发动机实验提供参考数据。 相似文献
28.
29.
随着车速的提高,汽车在行驶中受到的空气阻力便成为不可忽视的问题,因此与减阻节能相关的汽车优化造型也就显得越来越重要了。由于运动物体所受到的空气阻力系数的大小主要取决于它的头部的形状,因而我们对厢式大客车驾驶室前风窗区的几种不同造型在低速风洞中进行了测力的实验研究。实验结果表明,驾驶室前围不同形式的过渡是影响厢式客车空气阻力的重要因素。其中在适当的风窗倾角下,经过良好的圆化处理后,可使厢式大客车的空气阻力减小27%左右。这不仅节省了燃料的消耗,还可以提高汽车的最大行驶速度,改善其加速和爬坡能力。 相似文献
30.
利用三个几何相似的 RAE104翼型模型,用实验方法确定西工大翼型风洞(TAWX)的无堵塞干扰开闭比。对于不带测压轨及带测压轨两种状态的开槽壁分别采用2%及4%开闭比可认为近似于无堵塞干扰。利用测压轨测量该翼型风洞上下壁附近控制面的静压分布,并利用快速富里叶变换法计算马赫数及迎角修正量。由 TAWX 风洞与西德 DFVLR TWB 风洞实验结果的比较可以看出,当迎角为零时,两者结果吻合较好,说明无堵塞干扰开闭比的确定基本上是正确的,经过快速富里叶变换法进行马赫数及迎角修正后的 TAWX 有升力的实验结果也与 TWB 结果接近。 相似文献