全文获取类型
收费全文 | 3082篇 |
免费 | 424篇 |
国内免费 | 342篇 |
专业分类
航空 | 1768篇 |
航天技术 | 508篇 |
综合类 | 361篇 |
航天 | 1211篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 89篇 |
2022年 | 106篇 |
2021年 | 138篇 |
2020年 | 130篇 |
2019年 | 131篇 |
2018年 | 96篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 136篇 |
2015年 | 113篇 |
2014年 | 148篇 |
2013年 | 125篇 |
2012年 | 191篇 |
2011年 | 201篇 |
2010年 | 147篇 |
2009年 | 150篇 |
2008年 | 165篇 |
2007年 | 172篇 |
2006年 | 134篇 |
2005年 | 141篇 |
2004年 | 138篇 |
2003年 | 117篇 |
2002年 | 110篇 |
2001年 | 136篇 |
2000年 | 99篇 |
1999年 | 64篇 |
1998年 | 80篇 |
1997年 | 62篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 66篇 |
1993年 | 53篇 |
1992年 | 49篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 38篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 22篇 |
1987年 | 18篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有3848条查询结果,搜索用时 78 毫秒
171.
172.
运动汽车随着速度的增加伴随着非稳态材料的产生,如汽油高温燃烧、高速摩擦引起自由电荷累积等。针对这些磁异信号难以采用适用于铁磁性材料的磁偶极子模型描述的问题,提出了结合磁偶极子模型和运动电荷等效模型的方法,理论计算不同速度运动汽车的磁异信号并分析其时域、频域特征,获得磁异信号与速度的依赖关系。采用隧道磁阻传感器(TMR)结合滤波、放大、模数转换技术构建弱磁信号探测实验装置,探测不同速度运动汽车的时域磁异信号,并采用傅里叶变换获得其频域信息,与理论模型相吻合。随着速度的增加,频域信号向高频方向偏移,对于从低频地磁背景场中提取目标弱磁信号极其重要。 相似文献
173.
174.
175.
176.
跨介质航行器是一种既可以在空中飞行又可以在水下潜航的新概念航行器,基于仿生学原理,提出一种通过改变外形实现水空介质跨越的航行器模型,通过入水试验装置和计算流体动力学方法,对航行器带攻角从空气到水的介质跨越过程进行了试验和数值仿真研究,得到了跨介质入水过程航行器的运动姿态和入水空泡形态,并通过数值仿真得到了航行器的升力、阻力、速度和加速度演化规律。同时基于数值模拟方法对有波浪情况和静水情况下航行器入水过程空泡演变以及运动特性进行对比。结果表明:提出的航行器构型在水中具有较好的姿态调整能力,波浪的有无和波高的不同都会对航行体入水运动特性造成影响。 相似文献
178.
高阶谐波控制对旋翼桨-涡干扰载荷和噪声的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
直升机小速度平飞和斜下降飞行时会产生严重的桨-涡干扰(BVI)噪声。基于修正Beddoes尾迹/桨叶动力学耦合方法和Farassat 1A公式,建立了一个新的能够计入高阶谐波控制(HHC)影响的旋翼桨-涡干扰气动载荷和噪声计算模型。在该模型中,高阶谐波控制引起的桨尖涡附加位移通过对高阶入流进行时间积分推导得出,而单一阶次的谐波输入引起的各阶谐波响应通过传递函数来确定,传递函数则由桨叶的动力学特性计算。首先对HARTⅡ旋翼斜下降飞行状态的桨-涡干扰气动载荷进行了计算模拟,验证了所建立方法的可靠性。然后,着重研究了在典型的三阶谐波桨根激励下,不同输入相位对HARTⅡ旋翼桨-涡干扰气动载荷和噪声特性的影响。结果表明:桨叶的动力学特性尤其是扭转特性对高阶谐波控制效果影响显著,且高阶谐波输入的相位选择对桨-涡干扰噪声的控制至关重要,若控制相位选择不当,反而会增大旋翼噪声。 相似文献
179.
传统惯性凝固性对准技术可有效隔离角运动干扰环境对捷联惯导自对准精度的影响,但对线运动环境下的抗干扰能力不足.据此,在深入分析线运动干扰对捷联惯导惯性凝固系下自对准精度影响途径之上,对线运动干扰环境划分为速度周期波动、突跳以及速度短期线性漂移.提出采用积分降噪、载体惯性系速度递推拟合与基于带遗忘因子递推最小二乘的速度慢漂提取技术相结合的抗干扰自对准优化算法,并进行了试验验证.试验结果表明,本算法可在5min内实现1.3mil的抗干扰自对准精度. 相似文献
180.