2A12-T4铝合金长期大气腐蚀损伤规律

在海南省万宁地区开展了2A12-T4铝合金暴露7年、12年和20年的大气腐蚀试验,根据腐蚀特征将腐蚀区域划分为单侧腐蚀区和双侧腐蚀区,以结构最小剩余厚度值作为腐蚀特征量,进行了不同年限试验件中不同腐蚀区域最小剩余厚度的测量和统计分析,确定了满足99.9%可靠度与95%置信度的最小剩余厚度值以及95%置信度下的最小剩余厚度置信区间,并开展了腐蚀损伤形貌的金相分析。研究结果表明:2A12-T4铝合金大气腐蚀特征量服从正态分布;在大气腐蚀7~20年间2A12-T4铝合金板件的最小剩余厚度值是线性减小的;2A12-T4铝合金大气腐蚀7年后处于点蚀、晶间腐蚀、剥蚀的过渡期,12年后发生全面剥蚀,20年后剥蚀已相当严重且伴随着点蚀;双侧腐蚀区与单侧腐蚀区相比腐蚀深度更大且剥蚀层剥落严重。     

大粒径聚苯乙烯微球的悬浮聚合反应历程研究

采用悬浮聚合方法制备了粒径约为100~120μm的聚苯乙烯(PS)微球。通过在聚合过程中逐步取样,并结合扫描电子显微镜(SEM)及光学显微镜(OM)等手段研究了样品在不同聚合时期中的微观形貌、粒径及其分布的情况,讨论了悬浮聚合制备大粒径PS微球的反应历程。结果表明:大粒径PS微球的悬浮聚合过程主要经历3阶段:液—液分散期、粒子增长期和粒子恒定期,在特定的聚合时期,微球的生长方式和微观形貌有显著不同。在不同生长时期内通过对聚合反应条件的选择性调节,可实现对最终PS微球的形貌、粒径及其分布的有效控制。     

飞机结构腐蚀及防护修理

本文重点分析了现役飞机结构的腐蚀破损类型和特征，介绍了腐蚀发生率比较高的几种金属材料以及结构腐蚀破损部位的探测与修理方法。     

化学铣切在模具材料加工上的应用试验

采用化学铣切工艺解决复杂模具型腔的加工是对常规工艺方法的改革。文章总结了T10、W18Cr4V、Cr12MoV几种模具材料进行化学铣切试验的数据。     

飞机结构等效腐蚀损伤分布规律研究

提出了等效腐蚀损伤的概念.结合结构件预腐蚀前后的疲劳寿命,得到了预腐蚀5天的等效腐蚀损伤数据,并选取正态分布、Gumbe]第一型极值分布、Logistic分布、双参数威布尔分布对其进行了统计特征研究.研究结果表明,等效腐蚀损伤较好地服从四种分布,相比较而言,择优选用Gumbel第一型极值分布.     

不锈钢高温醋酸装置密封面腐蚀的复合修复工艺及材料试验研究

本文采用分子动力学方法，对金属间化合物Ni3Al中的点缺陷进行了计算机模拟研究，其中原子间相互作用势采用F-S多体势。通过计算Ni3Al中各种构型的空位团的形成能及结合能，进而分析比较各种构型的空位团的稳定性以及热平衡时的数量，总结了Ni3Al中空位的聚集规律。     

沿海地区某型飞机结构腐蚀情况及分析

本文介绍了沿海地区某型飞机机体结构的腐蚀情况，并对引起腐蚀的原因及腐蚀损伤的危害进行了分析，为确定这些地区某型飞机机体结构的日历持续时间、研究腐蚀疲劳寿命及部队规划飞机的维修与更新工作提供了依据。     

航空发动机部件腐蚀的危害与控制

综术字航空发动机部件腐蚀的危害和原因，及我国对航空发动机部件腐蚀的控制现状。