雷达管制条件下设备维护人员与管制人员协调机制

随着自动化系统等雷达高新技术的引入，管制方式也逐渐由程序管制转变为雷达管制。雷达管制意味着飞机间隔的缩小，管制部门、技术保障部门安全保障压力的增大。文章探讨了如何在雷达管制条件下有效地进行设备维护人员与管制人员的协调。     

站在新的起点上

去岁处处有硕果,来年满眼见芳华。2005年,民航空管系统全体干部职工意气风发,脚踏实地,团结协作,不断进取,取得了良好的成绩。空管安全形势平稳,空域环境得到改善,雷达管制工作取得突破性进展,北京、上海、广州三大区域管制中心全部投产,空管运行保障有序,航班正常率有所提高。     

JY21航管一次监视雷达信号处理设计

一、系统概述JY21航管一次机场监视雷达是中国电子科技集团公司第三十八所按中国民航空中交通管制需求研制的新一代机场监视雷达,该雷达集飞机监视和气象探测于一体,具有独立的目标通道和气象通道,可以自动提取飞机点迹数据和6个等级气象反射率数据,信号处理作为航管雷达的关键     

安全和文化——管制员眼中的空管文化

空中交通管制的首要任务是确保航空器的安全，空管事业“安全就是生命，安全就是生产力，安全就是效益，安全才能稳定”，因此，空管文化首要的是安全文化。空管安全文化的力量无边无际，无处不在，影响到每个角落、每名员工，管制员工既是空管安全文化建设的承载者，又是空管安全文化影响的直接对象。     

论空中交通管制工作中的群体合作意识

随着民用航空事业的迅速发展，世界上大的空中交通管制中心已发展到几十个扇区，一百多个通信波道，上百名管制员同时工作。在中国，北京、上海和广州等繁忙的管制室已开辟多个扇区，十几名管制员组成一个班组实施对空指挥，即使是飞行流量小的管制单位也至少有两名管制员在岗指挥。因此，现代空管工作不再是单个管制员所能     

烟台机场阵雪天气下的飞行管制方法

复杂气象是指冰、雪、霜、雷雨、大风、低云、低能见度、低空风切变等影响飞行的恶劣气象条件。通过国际民航组织对航空事故和事故征候的分析表明,恶劣的气象条件往往是航空事故发生的直接原因或间接因素。据统计,仅由恶劣天气造成的严重航空事故,占事故总数的10%-15%。在复杂天气条     

扫除空中隐患确保飞行安全

为了保证旅客的生命和财产安全,近日,国家空中交通管制委员会办公室、国家安全生产监督管理总局、中国气象局、中国民用航空总局联合召开协调会,明确了"系留气球升空必须加装快速放气装置"的原则,并就尽快在全国范围内推广应用气球快速放气装置达成共识。     

RVSM实施后大连区域管制扇区划分与运行的探讨

一、背景 为了增加空域容量，提高空域利用率，保证空中交通安全和畅通，提高航空公司的运行效益，空管系统将于2007年11月22日零时起，对8400米至12500米之间的航空飞行实施缩小垂直间隔。为了支持在RVSM条件下的空管运行，大连区域管制系统必须针对扇区划分、扇区运行等方面进行相应的调整，从而达到改革的平稳过渡。[第一段]