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对做好航空气象预报认为因素的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
随着航空事业的发展,技术性能的提高,不但气象对飞行的影响依然存在,而且对航空气象的保障的需求也随之升高。由于航空运量的不断增加.气象因素造成的事故也决不能忽视。目前,飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行,变为在恢复气象条件下如何飞行。航空气象也已不再停留在过去那种研究气象条件对飞行的影响上面, 相似文献
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<正>中国民航局在2012年底下发了《航空器运营人全天候运行要求》的咨询通告(AC-91-FS-2012-16),全天候运行将成为提高航班正常率的有效途径。应合理有序地推进Ⅱ,Ⅲ类运行,有效地利用平视显示系统(HUD)、增强视景系统(EFVS)等新技术提高夜间和低能见度条件下的情景意识,降低运行标准,真正实现全天候运行,使民航运输成为旅客真正意义上的快捷和舒适的交通出行方式。 相似文献
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气温气压对飞行的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国由计划经济向市场经济的转变,全国各行各业都比较注重经济效益。民航航空飞行也不例外。掌握科学知识,充分利用气象条件,在保障安全的前提下,以最小的代价取得最大的经济效益,是民用航空发展的必然趋势。本文就气温、气压等气象要素对航空飞行和经济效益有什么影响进行 相似文献
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采用R/S方法,对阎良地区1969~2000年(缺1974、1975年)可飞日的春、夏、秋、冬及全年数值进行了分析计算。结果表明各项指标均存在较明显的Hurst现象,反映出阎良机场近30年可飞日的长期趋势变化呈可持续性减少规律。通过定量分析得出:减少的程度尤以全年显著,在一年四季中又以冬季最为显著。 相似文献
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利用铜川市新区2013年11月至2014年3月PM2.5逐时浓度和距离最近的耀县气象观测站同步气象观测资料,分析了PM2.5与环境气象条件的关系,表明本区域采暖期环境气象条件对PM2.5浓度影响显著。能见度越好、日照时间越长、气温越高,PM2.5浓度越小;风速越大、混合层高度越高,大气水平和垂直扩散能力越强,PM2.5浓度亦越小;而空气相对湿度越高、云量越多,PM2.5浓度越大。风速较大时一般混合层高度也较高,大气水平和垂直扩散能力均较强,PM2.5浓度较低。5mm以上连续性降水过程对PM2.5的净化效果明显,持续多日平均风速2.3m/s以上的较大风速过程也有很好的净化效果。2.0mm以下的单日降水在风速较小时净化效果不明显,1.0mm以下的微量降水在风速较小时还会使PM2.5浓度不降反升。 相似文献
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针对秋季气候多变的特点,为作好复杂气象条件下的飞行气象服务工作,确保区域内的飞行安全。9月6日,甘肃空管分局举办了航空气象预报技术比武活动,空管局有关领导亲临现场进行了指导。[第一段] 相似文献
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